Signification
La pompe d’air secondaire continue de fonctionner après la phase de démarrage à froid, alors que l’ECU a commandé son arrêt. La cause habituelle est un relais bloqué en position fermée, dont les contacts soudés maintiennent la pompe alimentée en permanence par la batterie.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe du système d’injection d’air secondaire fonctionne pendant une durée limitée au démarrage à froid, puis doit s’arrêter. Le module de commande moteur surveille la pompe et son circuit de commande du banc 1 pour confirmer qu’elle s’arrête lorsqu’il en donne l’ordre. Le code P2445 est défini lorsque la pompe du banc 1 continue de fonctionner après la commande d’arrêt, généralement parce que le relais reste fermé ou que le fil de commande est en court-circuit avec l’alimentation.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Relais de pompe bloqué en position fermée
- Ligne de commande en court-circuit à l’alimentation
- Accumulation de carbone ou de débris empêchant le libre mouvement
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- La pompe à air continue de fonctionner après le démarrage
- Bruit inhabituel provenant de la pompe à air
- La batterie peut se décharger si la pompe continue de fonctionner
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données de l’outil de diagnostic et de l’arrêt sur image pour confirmer que la commande de la pompe du banc 1 est désactivée alors que celle-ci continue de fonctionner.
- Inspectez la pompe du banc 1, le relais, le fusible, le connecteur et le câblage pour repérer des dommages, une surchauffe, de la corrosion ou un fil en contact avec une source d’alimentation.
- Si la pompe fonctionne de façon inattendue, vérifiez si elle s’arrête lorsque le relais est retiré afin de distinguer un relais grippé d’un défaut du circuit de commande.
- Contrôlez si le relais et le câblage de commande de la pompe du banc 1 présentent une continuité indésirable avec l’alimentation, en suivant le schéma de câblage et les spécifications du constructeur.
- Si la commande électrique est correcte, vérifiez que la pompe et les conduits d’air ne présentent pas de grippage, de contamination ou de dommages.
Réparations fréquentes
- Remplacez le relais qui reste fermé après la commande d’arrêt de la pompe.
- Réparez un fil de commande de la pompe du banc 1 en court-circuit avec l’alimentation ou un connecteur endommagé.
- Remplacez un composant de commande de la pompe défectueux si les contrôles du circuit permettent d’identifier la défaillance.
- Réparez ou remplacez la pompe du banc 1 ou un composant du système d’air s’il est grippé ou endommagé.
Puis-je continuer à conduire ?
Ne laissez pas le véhicule stationné avec la pompe en marche, car elle peut décharger la batterie et risque de surchauffer ou de s’user. Si elle continue de fonctionner après l’arrêt du moteur, faites corriger rapidement le défaut.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.