Signification
La vanne de commutation/clapet anti-retour du circuit d’injection d’air secondaire du banc 1 est bloquée en position ouverte. Si elle reste ouverte en permanence, les gaz d’échappement peuvent refluer vers la pompe à air et la corroder, tandis que le capteur O2 en aval détecte constamment l’air ambiant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La vanne de commutation du système d’injection d’air secondaire du banc 1 contrôle le débit d’air vers l’échappement de ce banc lors des démarrages à froid afin d’aider le catalyseur à chauffer. Ce code est défini lorsque la vanne reste ouverte alors qu’elle devrait se fermer, laissant les gaz d’échappement remonter dans les conduits d’injection d’air et risquant d’endommager la pompe.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Vanne de commutation bloquée ouverte par des dépôts de carbone ou la corrosion
- Accumulation de carbone ou de débris empêchant le libre mouvement
- Usure du composant avec le temps : jeu mécanique
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Ralenti irrégulier ou élevé au démarrage à froid
- Performances moteur réduites
- Bruit inhabituel de la pompe à air
Comment le diagnostiquer
- À l’aide d’un outil de diagnostic, consultez les données de l’arrêt sur image et commandez l’activation et la désactivation du système d’injection d’air secondaire du banc 1 ; observez si la vanne réagit et si le comportement de la sonde à oxygène change.
- Moteur froid et arrêté, inspectez la vanne de commutation du banc 1 et les conduits d’air raccordés pour repérer des dépôts de carbone, de la corrosion, des dommages thermiques ou des signes de reflux des gaz d’échappement.
- Vérifiez si le connecteur et le câblage de la vanne, ainsi que la conduite de commande par dépression si ce véhicule en est équipé, présentent des raccordements desserrés, des dommages ou des fuites.
- Selon la procédure d’entretien du véhicule, vérifiez que la vanne du banc 1 se déplace et assure l’étanchéité lorsqu’elle est commandée ; n’appliquez pas de pression ou d’alimentation électrique non vérifiée.
- Si la vanne reste ouverte, inspectez la pompe à air et les conduits associés pour repérer une corrosion ou des dommages dus aux gaz d’échappement avant de remettre le système en service.
Réparations fréquentes
- Réparez un connecteur ou un câblage endommagé de la vanne du banc 1, ou une conduite de commande de la vanne qui fuit.
- Nettoyez les dépôts de carbone ou les débris de la vanne de commutation du banc 1 si la procédure d’entretien le permet.
- Remplacez la vanne de commutation du banc 1 si elle ne peut pas se fermer et assurer l’étanchéité de manière fiable.
- Remplacez une pompe à air secondaire endommagée par le reflux des gaz d’échappement après avoir corrigé le blocage en position ouverte de la vanne.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les trajets prolongés si la pompe à air est bruyante ou si des signes de reflux des gaz d’échappement sont présents, et faites réparer le véhicule rapidement, car la pompe du banc 1 risque de se corroder ou de tomber en panne. Le défaut d’émissions au démarrage à froid peut aussi entraîner un ralenti irrégulier ou élevé et l’échec au contrôle des émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.