P243D : Durée de régénération du filtre à particules, banc 2

Signification

Les régénérations du banc 2 prennent plus de temps que prévu par l’étalonnage pour s’achever. Cela indique généralement une température des gaz d’échappement (EGT) basse pendant le cycle (temps froid, trajets courts) ou un catalyseur partiellement dégradé en amont du DPF.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Pendant la régénération, le DPF du banc 2 chauffe afin de brûler les suies retenues ; le module de commande utilise les données de température et de pression des gaz d’échappement pour suivre le cycle. Ce code est défini lorsque la régénération du banc 2 dure plus longtemps que prévu, souvent parce que l’échappement n’atteint pas ou ne maintient pas une température adéquate, ou parce que les mesures sont inexactes.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Trajets courts fréquents ou conduite à faible charge empêchant d’atteindre les températures de régénération
2. Fuite d’échappement réduisant la température ou affectant les valeurs des capteurs
3. Capteur de température des gaz d’échappement ou câblage défectueux
4. DPF obstrué ou catalyseur d’oxydation dégradé

Symptômes

• Témoin moteur ou témoin DPF allumé
• Perte de puissance / mode dégradé
• Augmentation de la consommation de carburant
• Échecs des tentatives de régénération forcée

Comment le diagnostiquer

1. À l’aide d’un outil de diagnostic, consultez les données de l’arrêt sur image, la durée et l’historique des régénérations du banc 2, les valeurs de température des gaz d’échappement et la pression du DPF.
2. Vérifiez si des trajets courts, le temps froid ou une conduite prolongée à faible charge ont maintenu l’échappement du banc 2 à une température trop basse pendant la régénération.
3. Inspectez l’échappement du banc 2 à proximité des capteurs de température et du catalyseur d’oxydation pour repérer des fuites susceptibles d’affecter la température ou les mesures des capteurs.
4. Vérifiez si les connecteurs et le câblage des capteurs de température des gaz d’échappement du banc 2 sont endommagés, puis comparez les valeurs à froid et après réchauffement pour en vérifier la plausibilité.
5. Si les valeurs des capteurs sont fiables, comparez la pression du DPF et le rendement du catalyseur aux spécifications du constructeur afin de repérer un filtre obstrué ou un catalyseur d’oxydation détérioré.

Réparations fréquentes

• Réparez une fuite d’échappement affectant les mesures de température ou de pression du banc 2.
• Réparez le câblage endommagé d’un capteur de température des gaz d’échappement ou remplacez un capteur dont la défaillance est confirmée.
• Corrigez les conditions de conduite ou de fonctionnement moteur qui empêchent l’échappement du banc 2 d’atteindre la température de régénération.
• Nettoyez ou remplacez un DPF du banc 2 obstrué, ou faites réparer un catalyseur d’oxydation détérioré si les contrôles confirment le défaut.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez d’interrompre plusieurs fois une régénération et faites établir un diagnostic si l’avertissement persiste ou si la puissance baisse. Si la régénération du filtre du banc 2 ne peut pas aboutir, davantage de suies peuvent s’accumuler, la consommation de carburant peut augmenter et le débit d’échappement peut finir par être restreint.