Signification
La vanne de commutation à la sortie du compresseur est mécaniquement bloquée en position ouverte ; la suralimentation séquentielle ne peut pas passer correctement d’un étage à l’autre.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La vanne de commutation à la sortie du compresseur contrôle le flux d'air entre les étages dans un système de turbocompression séquentielle. Le module de commande du moteur compare le fonctionnement prévu de la vanne à sa réponse et enregistre le code P22CD lorsqu'il détecte que la vanne reste ouverte alors qu'elle devrait se fermer. Cela peut perturber le passage d'un étage de suralimentation à l'autre.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Vanne bloquée en position ouverte
- Accumulation de calamine ou de débris empêchant le libre mouvement
- Usure du composant avec le temps — jeu mécanique
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Puissance moteur réduite ou accélération médiocre
- Réponse de suralimentation éventuellement anormale
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de gel d'image et consultez les données en temps réel de suralimentation et de la vanne, si elles sont disponibles, pour voir à quel moment la position ouverte a été détectée.
- Inspectez la soupape de sortie du compresseur et la tuyauterie d’admission adjacente pour repérer des dommages, des raccords desserrés ou des signes indiquant que la soupape n’est pas en appui.
- Vérifiez que la tringlerie de la soupape ou l’actionneur se déplace librement et recherchez de la calamine ou des débris qui pourraient la maintenir ouverte.
- Inspectez le connecteur et le câblage de la soupape pour repérer de la corrosion, un isolant endommagé ou des cosses desserrées susceptibles d’affecter le retour de position ou la commande.
- Si la soupape se déplace librement et que son câblage est intact, testez son fonctionnement et le retour de position selon la procédure du constructeur avant de remplacer des pièces.
Réparations fréquentes
- Retirez les dépôts de suie ou les débris accessibles qui empêchent la vanne de sortie du compresseur de se fermer.
- Réparez les cosses de connecteur et le câblage de la vanne desserrés, endommagés ou corrodés.
- Réparez ou remplacez un actionneur de vanne ou une tringlerie grippée.
- Remplacez la vanne de commutation à la sortie du compresseur si elle reste mécaniquement ouverte après le nettoyage et l'inspection.
Puis-je continuer à conduire ?
Conduisez prudemment et évitez les accélérations brusques ou le remorquage car les étages du turbo peuvent ne pas commuter correctement et la puissance peut chuter. Arrêtez-vous si la perte de puissance devient importante ou si le moteur présente des signes de surchauffe ou un bruit anormal du turbo.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.