Signification
La ligne de commande du système AIR B reste à l’état haut — court-circuit à B+. Les défauts de câblage de ce type sont souvent dus au frottement du faisceau, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de confirmer l’emplacement.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le système d’injection d’air secondaire envoie de l’air dans l’échappement pour réduire les émissions, et son circuit de commande B actionne un composant associé du système. Le module définit le code P2260 lorsqu’il détecte une tension du circuit de commande B supérieure à la valeur attendue, par exemple à cause d’un court-circuit avec la tension de batterie ou d’une coupure de circuit interprétée par le système comme une valeur élevée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à B+
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Le témoin de contrôle moteur peut s’allumer
- Un avertissement du système d’air secondaire ou un défaut d’émissions peut être mémorisé
- En général, aucun changement notable de comportement en conduite
Comment le diagnostiquer
- Lisez les données d’arrêt sur image et vérifiez si le code P2260 est actuel ou intermittent, en notant à quel moment le système d’injection d’air secondaire était commandé.
- Inspectez le cheminement du câblage de commande B et son connecteur pour repérer des abrasions, une infiltration d’eau, de la corrosion, des broches repoussées ou un contact avec une source d’alimentation.
- Tout en surveillant l’état du circuit, remuez doucement le faisceau pour voir si le défaut change et notez toute réaction.
- À l’aide du schéma de câblage, recherchez une connexion indésirable du circuit de commande B à la tension de batterie et vérifiez la continuité ainsi que l’état des contacts du connecteur.
- Avant de remplacer des pièces, testez le composant commandé et son circuit de driver selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de commande B en court-circuit avec la tension de batterie.
- Nettoyez ou réparez les bornes de connecteur corrodées, humides ou desserrées.
- Corrigez tout pincement du faisceau ou rétablissez la position des bornes repoussées.
- Ne remplacez le composant commandé ou le driver que si les tests du circuit en identifient la cause.
Puis-je continuer à conduire ?
La conduite n’est généralement pas affectée, mais le système d’injection d’air secondaire peut ne plus réduire les émissions comme prévu et le véhicule risque d’échouer au contrôle antipollution. Ne négligez pas l’avertissement si les règles locales de contrôle ou d’émissions s’appliquent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.