Signification
Variante propre au constructeur du défaut de surpression du réducteur. La pression dépasse le seuil supérieur pendant une plage de fonctionnement définie ; sur certaines plateformes, ce code est utilisé en complément de P20E2 pour signaler une séquence de test différente.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe du système de réducteur met le DEF sous pression dans le circuit d’alimentation, tandis que le circuit de retour et le capteur de pression aident le module à réguler cette pression. Ce code est enregistré lorsque la pression dépasse la limite supérieure pendant la plage de fonctionnement surveillée. Un circuit de retour obstrué ou gelé, ou un capteur indiquant à tort une pression trop élevée, peut en être la cause.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Conduite de retour obstruée ou gelée
- Le capteur de pression indique une valeur trop élevée
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant impossibilité de démarrer éventuellement après la période de tolérance de l’alerte
- Échec au contrôle des émissions (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et comparez, à l’aide d’un outil de diagnostic, les pressions de réducteur demandée et mesurée afin de confirmer à quel moment la valeur dépasse la plage prévue.
- Vérifiez la conduite de retour pour repérer un coude, une obstruction, du gel, des dommages ou une cristallisation du DEF susceptible d’empêcher la décharge de pression.
- Vérifiez le connecteur et le câblage du capteur de pression pour repérer de la corrosion, des bornes desserrées ou des dommages.
- Comparez la valeur du capteur de pression à l’état du système et aux données disponibles dans l’outil de diagnostic afin de repérer un signal incohérent.
- Contrôlez le circuit de retour, le capteur et son circuit conformément aux procédures et spécifications du constructeur, en prenant garde au DEF sous pression.
- Si le circuit de retour et le circuit du capteur sont conformes, recherchez un problème de régulation de la pompe ou un défaut du module de commande en consultant la documentation d’entretien propre au véhicule.
Réparations fréquentes
- Éliminez toute obstruction confirmée ou réparez une conduite de retour du réducteur pliée ou endommagée.
- Dégivrez une conduite de retour gelée et vérifiez qu’elle n’est pas endommagée.
- Éliminez la cristallisation du DEF selon la méthode d’entretien prescrite par le constructeur.
- Réparez le câblage ou les bornes de connecteur endommagés du capteur de pression.
- Ne remplacez le capteur de pression ou un composant de la pompe que si les contrôles confirment qu’il est défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le véhicule fonctionne normalement, vous pouvez éventuellement effectuer un court trajet prudent jusqu’à l’atelier, mais évitez les fortes sollicitations et faites corriger le défaut rapidement, car le dosage du réducteur et le contrôle des émissions peuvent être affectés. Respectez tout avertissement DEF ou de restriction de démarrage : un compte à rebours peut finir par limiter ou empêcher le redémarrage.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.