Signification
La commande de l’alimentation en carburant du post-traitement des gaz d’échappement ne fonctionne pas comme prévu. Le code seul ne permet pas de déterminer si la cause est une pompe, une restriction ou un autre composant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le système d’alimentation en carburant du post-traitement fournit le carburant nécessaire au dosage des hydrocarbures pendant la régénération du DPF. Le module de commande vérifie si l’alimentation commandée fonctionne comme prévu et enregistre P20D8 lorsque ses performances ne correspondent pas aux conditions surveillées ; le code à lui seul ne permet pas d’identifier la pièce en cause.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Pompe d’alimentation du post-traitement faible ou défaillante
- Conduite ou filtre à carburant obstrué
- Capteur de pression ou de débit défectueux
- Câblage endommagé ou mauvais contact électrique
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé
- La régénération du FAP peut être retardée ou incomplète
- Puissance moteur réduite sur certains véhicules
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données de la trame figée et les données en temps réel du post-traitement pour déterminer quand le défaut de performance de l’alimentation s’est produit et si une régénération était demandée.
- Vérifiez l’état de la pompe à carburant du post-traitement, des conduites, du filtre et des connecteurs pour déceler des dommages, des fuites, une contamination ou un débit restreint.
- Utilisez un outil de diagnostic pour comparer le fonctionnement de l’alimentation commandée avec les lectures de pression ou de débit disponibles dans les conditions d’essai ou de régénération applicables.
- Vérifiez les lectures du capteur de pression ou de débit pour détecter des variations plausibles lorsque la pompe est commandée en marche et à l’arrêt.
- Testez l’alimentation, la masse, la continuité du câblage et l’état du connecteur de la pompe par rapport aux spécifications du fabricant avant de mettre en cause la pompe ou le capteur.
Réparations fréquentes
- Réparez un connecteur de pompe ou de capteur desserré ou corrodé.
- Réparez un câblage endommagé ou de mauvais raccordements électriques dans le circuit d’alimentation en carburant du post-traitement.
- Remplacez un filtre à carburant colmaté ou dégagez une conduite obstruée.
- Remplacez un capteur de pression ou de débit défectueux après avoir confirmé que son circuit est en bon état.
- Remplacez une pompe à carburant de post-traitement faible après avoir vérifié ses circuits d’alimentation et de commande.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez souvent conduire avec précaution si le moteur tourne normalement, mais évitez une utilisation prolongée sous forte charge car la régénération pourrait être retardée ou incomplète. Une utilisation continue peut augmenter l’encrassement par la suie et entraîner une baisse de puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.