Signification
Plage/performance du circuit de la vanne d’injection de réducteur (banc 2, unité 1) : le signal est incohérent ou hors de la plage attendue. Cette vanne dose le réducteur (DEF/AdBlue) dans l’échappement afin de réduire les NOx par réduction catalytique sélective (SCR).
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La vanne de dosage du réducteur du banc 2, unité 1, dose le DEF/AdBlue dans l’échappement afin que le système SCR réduise les oxydes d’azote. Le module de commande évalue le circuit de la vanne et la réponse au dosage ; P201A est enregistré lorsque cette réponse est hors de la plage attendue, ce qui peut être dû à une buse obstruée, à une pression d’alimentation faible ou à une vanne qui fonctionne lentement.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- La cristallisation du DEF obstrue la buse de dosage
- Pression d’alimentation en DEF inférieure à la valeur cible
- Vieillissement de la bobine de la vanne — réponse lente
Symptômes
- Voyant moteur ou voyant NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité d’AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant une possible interdiction de démarrage après une période sans intervention
- Contrôle antipollution (NOx) échoué
Comment le diagnostiquer
- Relevez les données d’arrêt sur image et les données SCR/NOx en temps réel, et notez toute alerte concernant la qualité du DEF, la pression ou un compte à rebours avant interdiction de démarrage associée au défaut.
- Inspectez la vanne de dosage du banc 2, unité 1, son connecteur et la zone d’échappement proche à la recherche de cristaux de DEF, de fuites, de corrosion ou de fils endommagés.
- Vérifiez la pression d’alimentation du DEF et comparez le dosage commandé au dosage réel à l’aide des données disponibles de l’outil de diagnostic et de la procédure de test du constructeur.
- Si la pression d’alimentation est faible, inspectez la pompe, les conduites et le filtre associés à la recherche d’obstructions ou de fuites avant de déclarer la vanne de dosage défectueuse.
- Testez le circuit de la vanne et sa réponse selon les spécifications du constructeur. Ne nettoyez ou remplacez la vanne qu’après avoir confirmé que le défaut vient de l’injecteur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez les cristaux de DEF sur la buse de dosage du banc 2, unité 1, selon la méthode d’entretien du constructeur.
- Réparez toute conduite ou raccord d’alimentation en DEF qui fuit ou est obstrué et cause une pression inférieure à la valeur cible.
- Réparez les fils et bornes de connecteur corrodés ou endommagés de la vanne.
- Remplacez la vanne d’injection de réducteur du banc 2, unité 1, si sa bobine ou sa réponse de dosage échoue aux tests.
Puis-je continuer à conduire ?
Le véhicule peut passer en mode de puissance réduite ou lancer un compte à rebours avant interdiction de démarrage si le défaut SCR persiste. Évitez les longs trajets et ne négligez pas les alertes DEF ou NOx. Faites effectuer un diagnostic rapidement ; continuer à rouler peut empêcher le redémarrage du véhicule et entraîner un échec au contrôle antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.