Signification
Circuit de la vanne d’injection de réducteur, signal faible (banc 2, unité 1) : la tension du signal est inférieure à la plage attendue. Cette vanne dose le réducteur (DEF/AdBlue) dans l’échappement pour réduire les NOx par SCR.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La vanne d'injection de réducteur du banc 2 unité 1 dose le DEF/AdBlue dans l'échappement lorsqu'elle est commandée par le module de commande SCR. Le code P2051 s'enregistre lorsque le signal du circuit de la vanne est inférieur à prévu, ce qui peut résulter d'un court-circuit à la masse, d'un mauvais contact de cosse ou d'un circuit de vanne défectueux.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
- Gaine du faisceau usée par frottement
Symptômes
- Voyant de contrôle moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte concernant le niveau ou la qualité d’AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant interdiction de démarrage possible après la période d’ignorance
- Échec au contrôle des émissions (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Examinez les données d’arrêt sur image et confirmez que le circuit de la vanne du banc 2, unité 1, indique une valeur basse lors d’une commande ou d’un test d’actionneur pris en charge.
- Inspectez le connecteur et le faisceau de cet injecteur pour détecter des frottements, de la corrosion, de l'humidité, des broches desserrées ou un fil en contact avec la masse.
- Vérifiez les circuits de commande et d'alimentation de la vanne pour détecter un court-circuit à la masse et testez la tension et la continuité du connecteur par rapport aux spécifications du fabricant.
- Mesurez le bobinage de la vanne comme indiqué par les informations de service et comparez-le avec les spécifications pour identifier une vanne en court-circuit interne ou défectueuse.
- Si la vanne et le câblage sont corrects, testez le circuit de commande du module avant d'envisager le remplacement du module.
- Réparez le défaut confirmé, puis répétez le test d'actionneur et vérifiez le comportement normal du circuit.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez, si nécessaire, les bornes corrodées ou desserrées du connecteur du banc 2, unité 1.
- Réparez un câblage frotté ou un fil de circuit de vanne en court-circuit à la masse.
- Remplacez l'injecteur du banc 2 unité 1 si son bobinage échoue au test spécifié.
- Réparez un défaut de commande de module confirmé et vérifiez le circuit sous commande.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet peut être possible si le véhicule roule normalement, mais faites diagnostiquer le défaut rapidement et tenez compte de tout compte à rebours SCR. Une conduite continue peut réduire le traitement des NOx et peut éventuellement empêcher le redémarrage.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.