Mitä tämä tarkoittaa
ECM havaitsee turboahtimen tai mekaanisen ahtimen A lämpötila-anturin piirissä liian korkean jännitteen. Lukemaa ei voida käyttää luotettavasti ohjaukseen.
Yhdellä silmäyksellä
- Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
- Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen
Miten se toimii
Turboahtimen tai mekaanisen ahtimen A lämpötila-anturi välittää moottorin ohjausmoduulille tietoa lämmöstä ahdinjärjestelmän hallintaa varten. P2B70 tallentuu, kun signaali on odotettua korkeampi. Syynä voi olla akun jännitteeseen oikosulussa oleva signaalijohto, katkos anturissa tai liittimen suuri resistanssi.
Yleisimmät syyt
Todennäköisin ensin.
- Signaalijohto oikosulussa B+:aan
- Anturin signaalipiiri poikki
- Liittimen pinnit syöpyneet – korkea kosketusvastus
Oireet
- Moottorin häiriövalo palaa
- Merkittävä tehonhäviö / vikatila (limp mode)
- Mahdollista sinistä tai mustaa savua pakoputkesta
- Viheltävä tai sihisevä ääni imupuolelta
Miten diagnosoit sen
- Tallenna freeze frame -tiedot ja tarkista live datan anturin A lämpötilalukema. Selvitä, onko se epäuskottavan korkea etenkin järjestelmän ollessa kylmä.
- Tarkasta anturin A liitin ja johtosarja akun jännitteeseen osuvan signaalijohdon, virtapiirin katkoksen, korroosion ja lämpövaurioiden varalta.
- Tarkista anturipiirin signaali, referenssijännite ja maadoitus kytkentäkaavion ja valmistajan määritysten mukaan.
- Testaa johtosarja akun jännitteeseen kohdistuvan oikosulun varalta ja tarkista jatkuvuus anturin A ja moottorin ohjausmoduulin välillä.
- Jos johtosarjan tarkastus on kunnossa, testaa anturi A sisäisen katkoksen varalta ja vertaa sen lähtösignaalia valmistajan määrityksiin.
Yleisimmät korjaustavat
- Puhdista ja kiinnitä anturin A syöpyneet liittimen navat.
- Korjaa signaalijohdon oikosulku akun jännitteeseen tai johtosarjan katkos.
- Korjaa huono liitinkontakti, joka aiheuttaa liian suuren resistanssin.
- Vaihda turboahtimen tai mekaanisen ahtimen A lämpötila-anturi, jos siinä on katkos.
Voinko jatkaa ajamista?
Vältä voimakasta kiihdytystä ja ahtopaineen käyttöä, kunnes signaalivika on korjattu, etenkin jos teho on alentunut, pakokaasua tulee näkyvästi tai imuputkistosta kuuluu sihinää. Virheellisen korkea lukema voi käynnistää suojatoimintoja, ja taustalla oleva imu- tai pakokaasuvika voi pahentua.
Koodi osoittaa, missä ohjausyksikkö havaitsi vian, ei aina sitä, mikä osa rikkoutui. Tarkista syyt järjestyksessä ja varmista asia testaamalla ennen osien vaihtamista. Useita koodeja? Tarkista ne yhdessä
Tämä on yleinen koodi: se tarkoittaa samaa kaikissa merkeissä. Auton valmistaja saattaa lisätä tarkempia tietoja omiin huoltotietoihinsa.