Mitä tämä tarkoittaa
ECM havaitsee turboahtimen tai mekaanisen ahtimen A lämpötila-anturin piirissä liian matalan jännitteen. Lukemaa ei voida käyttää luotettavasti ohjaukseen.
Yhdellä silmäyksellä
- Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
- Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen
Miten se toimii
Turboahtimen tai mekaanisen ahtimen A lämpötila-anturi lähettää signaalin moottorin ohjausmoduulille, jotta moduuli voi ottaa huomioon ahdinjärjestelmän lämmön. P2B6F tallentuu, kun signaali on odotettua matalampi. Syynä on usein maahan oikosulussa oleva signaalijohto, sisäisesti oikosulussa oleva anturi tai liittimen suuri resistanssi.
Yleisimmät syyt
Todennäköisin ensin.
- Signaalijohto oikosulussa maahan
- Sisäinen anturioikosulku
- Liittimen pinnit syöpyneet – korkea kosketusvastus
Oireet
- Moottorin häiriövalo palaa
- Merkittävä tehonhäviö / vikatila (limp mode)
- Mahdollista sinistä tai mustaa savua pakoputkesta
- Viheltävä tai sihisevä ääni imupuolelta
Miten diagnosoit sen
- Tallenna freeze frame -tiedot ja tarkista live datan anturin A lämpötilalukema. Etsi tallennetuissa olosuhteissa epäuskottavan alhaista arvoa.
- Tarkasta anturin A liitin ja johdotus maahan hankautuneen signaalijohdon, korroosion ja löysien napojen varalta.
- Tarkista anturipiirin signaali, referenssijännite ja maadoitus kytkentäkaavion ja valmistajan määritysten mukaan.
- Irrota anturi ja selvitä, jääkö signaali matalaksi johtosarjassa. Testaa oikosulku maahan ennen anturin tuomitsemista vialliseksi.
- Jos johtosarjan tarkastus on kunnossa, testaa anturi A sisäisen oikosulun varalta ja vertaa sen lähtösignaalia valmistajan määrityksiin.
Yleisimmät korjaustavat
- Puhdista ja kiinnitä anturin A syöpyneet tai löysät liittimen navat.
- Korjaa signaalijohto, jos se on oikosulussa maahan tai vaurioitunut.
- Korjaa huono liitinkontakti, joka laskee lukemaa.
- Vaihda turboahtimen tai mekaanisen ahtimen A lämpötila-anturi, jos siinä on sisäinen oikosulku.
Voinko jatkaa ajamista?
Vältä voimakasta kiihdytystä ja ahtopaineen käyttöä, kun lukema ei ole luotettava, etenkin jos teho on alentunut, pakoputkesta tulee näkyvästi savua tai imuputkistosta kuuluu sihinää. Vian jatkuessa moottorin ohjausmoduulilla ei ole luotettavaa lämpötilatietoa ahdinjärjestelmän suojausta varten.
Koodi osoittaa, missä ohjausyksikkö havaitsi vian, ei aina sitä, mikä osa rikkoutui. Tarkista syyt järjestyksessä ja varmista asia testaamalla ennen osien vaihtamista. Useita koodeja? Tarkista ne yhdessä
Tämä on yleinen koodi: se tarkoittaa samaa kaikissa merkeissä. Auton valmistaja saattaa lisätä tarkempia tietoja omiin huoltotietoihinsa.