P2033: Pakokaasun lämpötila-anturin piiri korkea (lohko 1 anturi 2)

Mitä tämä tarkoittaa

Bank 1:n pakokaasun lämpötila-anturin (anturi 2) lukema ylittää ylärajan. Tavallisesti syynä on oikosulku syöttöjännitteeseen, maadoituksen katkos tai liian korkeaksi ajautunut anturin lukema. Väärä DPF:n ylikuumenemislukema voi aiheuttaa vikatilan.

Yhdellä silmäyksellä

• Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
• Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen
• Moottori tai vaihteisto saattaa siirtyä vikatilaan (limp mode)

Miten se toimii

Lohkon 1 anturin 2 pakokaasun lämpötila-anturi ilmoittaa pakokaasun lämpötilan ohjausmoduulille päästöjärjestelmän hallintaa ja suojausta varten. Moduuli tarkistaa, pysyykö signaali odotetulla sähköisellä alueella. P2033 tallentuu, kun lohkon 1 anturin 2 signaali on liian korkea, jolloin moduuli voi tulkita pakokaasun lämpötilan liian korkeaksi.

Yleisimmät syyt

Todennäköisin ensin.

1. Signaalijohto oikosulussa syöttöön
2. Anturin arvo ajautunut korkeaksi
3. Liittimen nastat syöpyneet – suuri kosketusvastus

Oireet

• Moottorin häiriövalo
• Mahdollinen moottorin heikentynyt suorituskyky
• Mahdollinen päästöjen hallinnan tai pakojärjestelmän varoitus

Miten diagnosoit sen

1. Lue freeze frame -tiedot ja vertaa lohkon 1 anturin 2 live-lämpötilaa muiden EGT-antureiden lukemiin. Vertaa lukemia myös pakokaasujen ollessa kylmät, jotta löydät epäuskottavan korkean arvon.
2. Paikanna lohkon 1 anturi 2 huoltotietojen avulla ja tarkasta sen liitin sekä johtosarja vaurioituneen eristeen tai syöttöjohtoon osuvan signaalijohdon varalta.
3. Tarkista liitinnavat korroosion, löysyyden tai huonon kosketuksen varalta, sillä ne voivat vääristää signaalia.
4. Testaa lohkon 1 anturin 2 signaalipiiri oikosulun varalta syöttöjännitteeseen ja varmista maadoitus kytkentäkaavion mukaan.
5. Tarkista anturin lähtö valmistajan arvoihin verraten ja selvitä, onko anturin arvo ajautunut liian korkeaksi.
6. Korjauksen jälkeen tyhjennä vikakoodi ja varmista, että lukema seuraa pakokaasun lämpötilaa aiheuttamatta perusteetonta ylikuumenemisreaktiota.

Yleisimmät korjaustavat

• Puhdista ja kiinnitä lohkon 1 anturin 2 syöpyneet tai löysät liittimen navat.
• Korjaa syöttöjohtoon oikosulussa oleva signaalijohto.
• Korjaa lohkon 1 anturin 2 piirin avoin tai huono maadoitusliitäntä.
• Vaihda lohkon 1 anturin 2 EGT-anturi, jos sen ilmoittama arvo on valmistajan arvojen ulkopuolella.

Voinko jatkaa ajamista?

Rajoita ajamista ja vältä suurta kuormitusta, jos auto siirtyy rajoitetun tehon tilaan tai näyttää pakokaasujen ylikuumenemisvaroituksen, sillä lukema voi käynnistää suojaustoiminnon. Järjestä vianmääritys viipymättä, koska vika voi vaikuttaa jälkikäsittelyjärjestelmän toimintaan.