Qué significa
La corriente de la bujía de incandescencia del sistema de postratamiento de gases de escape está por encima del valor esperado. Un cortocircuito interno reduce la resistencia. Este tipo de fallos del cableado suele deberse a rozaduras, a la entrada de agua por las juntas del conector o a un terminal retraído. Mover el mazo de cables mientras el código está activo suele ayudar a localizar el problema.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
Cómo funciona
La bujía de incandescencia de postratamiento calienta el escape en algunos motores diésel para respaldar el encendido del combustible inyectado durante la regeneración del DPF. P26A2 significa que la corriente monitoreada de la bujía está por encima de su rango esperado, lo que puede apuntar a un elemento con un cortocircuito interno o a un voltaje de alimentación anormal.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cortocircuito interno en el elemento de la bujía de incandescencia
- Tensión de alimentación por encima de la especificación
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
Síntomas
- Testigo de las bujías de incandescencia encendido (normalmente, símbolo naranja en forma de espiral)
- Dificultad para arrancar en frío o imposibilidad de arranque con bajas temperaturas
- Humo blanco por el escape durante el calentamiento
Cómo diagnosticarlo
- Comprueba los datos de imagen congelada y la corriente comandada de la bujía de incandescencia para establecer si la lectura alta es continua o ocurre solo durante la operación del calefactor.
- Inspecciona el conector de la bujía y el arnés en busca de rozaduras, aislamiento dañado, humedad o terminales corroídas.
- Verifica el voltaje de alimentación en la bujía de incandescencia bajo carga frente a la especificación del fabricante antes de condenar el elemento.
- Mide la resistencia del elemento con la alimentación aislada de acuerdo con el procedimiento del fabricante y compárala con el rango especificado.
- Si la bujía se prueba correctamente, inspecciona la salida del relé y el cableado en busca de una alimentación de energía no intencionada o un cortocircuito intermitente mientras monitoreas el circuito.
Soluciones habituales
- Asegura o limpia un conector útil que tenga un contacto deficiente.
- Repara el cableado rozado o una conexión de alimentación no prevista.
- Reemplaza la bujía de incandescencia si su elemento presenta un cortocircuito interno en las pruebas.
- Repara una falla del relé o de la alimentación si el voltaje está fuera de las especificaciones.
¿Puedo seguir conduciendo?
Por lo general, es posible conducir con suavidad si el motor funciona con normalidad, pero la falla del calefactor puede impedir un arranque en frío confiable y la regeneración del DPF. Evita los trayectos cortos repetidos y haz revisar con prontitud la presencia persistente de humo blanco o una advertencia del DPF.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.