Qué significa
La corriente de la fase U del motor de tracción B está por encima del rango esperado. El código identifica una condición de corriente alta, pero no determina su causa.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- El motor o la caja de cambios pueden entrar en modo de emergencia
Cómo funciona
El inversor conmuta la corriente a través del bobinado de la fase U del motor de tracción B para generar par. El módulo supervisa la corriente de la fase U y registra este código cuando supera el rango esperado; un cortocircuito entre fases del motor o un rotor bloqueado pueden causar una corriente excesiva.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cortocircuito entre fases del motor
- Rotor bloqueado: corriente de bloqueo alta
Síntomas
- Testigo del sistema EV/híbrido encendido
- Potencia o par del motor reducidos
- Posible modo de emergencia o apagado del vehículo
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos del cuadro congelado y compara en tiempo real la corriente de la fase U del motor B con las de las fases V y W. Comprueba si la lectura de la fase U es inusualmente alta o está desequilibrada.
- Revisa los códigos relacionados con el motor B, el inversor y la velocidad del rotor para buscar indicios de un cortocircuito entre fases o de un motor que no gira.
- Con el vehículo apagado de manera segura según el procedimiento del fabricante, inspecciona el cableado de fase del motor B en busca de aislamiento dañado, secciones derretidas o conductores que se toquen entre sí.
- Haz que comprueben los bobinados y el aislamiento del motor B para detectar un cortocircuito entre fases, siguiendo el procedimiento del fabricante.
- Si el motor y el cableado están en buen estado, haz que comprueben el rotor y el inversor para detectar un bloqueo o una avería que provoque una corriente excesiva en la fase U.
Soluciones habituales
- Repara el cableado de fase rozado o dañado y restablece el aislamiento entre los conductores.
- Repara un conector de la fase U del motor B dañado.
- Repara o sustituye el motor si se confirma un cortocircuito entre fases o un agarrotamiento del rotor.
- Repara o sustituye el inversor si las pruebas confirman que provoca una corriente excesiva en la fase U.
¿Puedo seguir conduciendo?
No sigas conduciendo si se reduce el par, el motor hace un ruido anormal, se activa el modo de emergencia o aparece una advertencia de apagado; la propulsión puede perderse de repente y la corriente excesiva puede dañar aún más el motor o el inversor. Programa pronto un diagnóstico del sistema híbrido.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.