Qué significa
La ECU detecta una tensión anormalmente alta del tercer sensor de O2 del banco 1. Indica un escape continuamente rico, un sensor cortocircuitado o un cableado cortocircuitado a una fuente de tensión.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El banco 1, sensor 3 es el tercer sensor de oxígeno en la ruta de escape del banco 1 donde esté instalado. El código P0145 se establece cuando su señal permanece más alta de lo que espera el módulo, lo que puede ser el resultado de gases de escape genuinamente ricos, un cable de señal en cortocircuito hacia corriente o un sensor averiado.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Gases de escape con mezcla rica (inyector con fugas, alta presión de combustible)
- Cable de señal cortocircuitado a tensión
- Sensor de O2 averiado
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido
- Prueba de emisiones no superada
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos de los fotogramas congelados y compara las lecturas en tiempo real del sensor 3 con los datos de ajuste de combustible y cualquier código de mezcla rica o fallas de encendido.
- Inspecciona el conector y el cableado del banco 1, sensor 3 en busca de aislamiento derretido, cortocircuitos con un cable de alimentación, corrosión o conexiones deficientes.
- Busca señales de funcionamiento rico e investiga posibles causas, como un inyector con fugas o una presión de combustible excesiva.
- Prueba el circuito de señal del sensor 3 en busca de un cortocircuito hacia corriente y verifica sus tierras y el circuito del calefactor según el procedimiento de cableado del fabricante.
- Si el circuito y la mezcla son normales, prueba la respuesta del sensor antes de reemplazar el banco 1, sensor 3.
Soluciones habituales
- Repara un cortocircuito hacia corriente en el cable de señal o un conector dañado del sensor 3.
- Corrige una causa confirmada de funcionamiento rico, como un inyector con fugas o una falla en el control de presión de combustible.
- Repara una falla de cableado o de tierra encontrada durante las pruebas del circuito.
- Reemplaza el banco 1, sensor 3 si falla la prueba con un circuito en buen estado y una mezcla normal.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si no hay síntomas de conducción, un viaje corto para realizar el diagnóstico es generalmente razonable, pero un funcionamiento rico persistente puede aumentar las emisiones y dañar el convertidor catalítico. Deja de conducir si el motor funciona mal, el olor a combustible es fuerte o la luz de advertencia parpadea.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.