P0117: Motorkühlmitteltemperatursensor, Eingangssignal zu niedrig

Bedeutung

Das Steuergerät erkennt ein zu niedriges Eingangssignal im Stromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors. Bei einem typischen NTC-Sensor kann dies einer unplausibel hohen Temperatur entsprechen.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Der Motorkühlmitteltemperatursensor sendet dem Steuergerät ein Signal für die Kraftstoffzufuhr, die Warmlaufsteuerung und die Regelung des Kühlgebläses. P0117 wird gesetzt, wenn der Eingangswert im ECT-Stromkreis niedriger als erwartet ist. Bei einem üblichen NTC-Sensor kann das dazu führen, dass das Steuergerät das Kühlmittel für deutlich heißer hält, als es tatsächlich ist.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Signalleitung gegen Masse kurzgeschlossen
2. Sensor intern kurzgeschlossen

Symptome

• Motorkontrollleuchte leuchtet
• Kühlerlüfter läuft ständig oder gar nicht
• Innenraumheizung schwach oder übermäßig heiß
• Möglicherweise lange Warmlaufzeit oder schwieriger Kaltstart

So diagnostizieren Sie es

1. Prüfen Sie bei kaltem Motor die Freeze-Frame- und ECT-Live-Daten. Ein unplausibel hoher Temperaturwert vor dem Start spricht für einen Fehler mit niedrigem Eingangssignal.
2. Prüfen Sie die ECT-Signalleitung und den Stecker auf Kurzschluss gegen Masse, Korrosion, Kühlmittelverunreinigung oder beschädigte Isolierung.
3. Prüfen Sie, ob das Kühlgebläse läuft, und vergleichen Sie die Temperatur am Scan-Tool mit dem tatsächlichen Zustand des kalten Motors.
4. Prüfen Sie den ECT-Signalkreis auf Kurzschluss gegen Masse und kontrollieren Sie den Sensorwiderstand anhand der Herstellervorgaben.
5. Wenn Verkabelung und Sensorprüfung bestanden sind, prüfen Sie anhand der Schaltplaninformationen des Herstellers die Referenzspannung und Masseverbindungen des Stromkreises.

Häufige Reparaturen

• Reparieren Sie eine gegen Masse kurzgeschlossene Signalleitung oder beschädigte Isolierung im ECT-Kabelbaum.
• Reinigen oder ersetzen Sie einen korrodierten oder mit Kühlmittel verunreinigten ECT-Stecker.
• Ersetzen Sie den ECT-Sensor, wenn er intern kurzgeschlossen ist oder außerhalb der Vorgaben liegt.
• Stellen Sie eine bei der Prüfung festgestellte fehlerhafte Masse- oder Referenzspannungsverbindung des Stromkreises wieder her.

Kann ich weiterfahren?

Fahren Sie nicht weiter, wenn die Temperaturanzeige unzuverlässig ist, das Gebläse bei Bedarf nicht läuft oder der Motor Anzeichen einer Überhitzung zeigt. Halten Sie sicher an, wenn er heiß wird. Ein fälschlich hoher Temperaturwert kann Kraftstoffzufuhr und Gebläsesteuerung beeinträchtigen. Ein unerkannter Fehler im Kühlsystem kann den Motor beschädigen.