P2002: Hiệu suất bẫy hạt bụi trên Bank 1 dưới ngưỡng

Ý nghĩa

Mô-đun điều khiển phát hiện hiệu suất bẫy hạt bụi trên bank 1 thấp hơn ngưỡng dự kiến. Bản thân mã này không xác định bộ lọc bị tắc, hư hỏng hay bị ảnh hưởng bởi cảm biến hoặc rò rỉ.

Tổng quan

• Thường làm sáng đèn báo kiểm tra động cơ
• Ảnh hưởng đến khí thải; xe có thể không đạt bài kiểm tra khí thải
• Động cơ hoặc hộp số có thể chuyển sang chế độ chạy khẩn cấp (limp mode)

Cách hoạt động

Bộ lọc hạt bụi diesel (DPF), còn gọi là bẫy hạt bụi, giữ muội than trong khí thải của Bank 1. Mô-đun điều khiển so sánh hiệu suất đo được của bộ lọc với giá trị dự kiến, bao gồm số đo áp suất ở hai phía; mã P2002 được đặt khi bẫy hạt bụi ở Bank 1 có vẻ kém hiệu quả hơn dự kiến, nhưng không xác định nguyên nhân là bản thân bộ lọc, chỗ rò rỉ hay cảm biến.

Nguyên nhân phổ biến

Nguyên nhân có khả năng xảy ra nhất.

1. DPF bị tải muội than nặng — thường xuyên đi quãng ngắn khiến bộ lọc không tái sinh được
2. Lõi lọc bị nứt hoặc nóng chảy do tái sinh mất kiểm soát
3. Cảm biến áp suất chênh lệch bị sai lệch
4. Rò rỉ quanh vỏ DPF

Triệu chứng

• Đèn báo lỗi động cơ hoặc đèn cảnh báo DPF sáng
• Mất công suất / chế độ hạn chế công suất
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
• Các lần tái sinh cưỡng bức không thành công

Cách chẩn đoán

1. Dùng scan tool ghi dữ liệu freeze frame và so sánh số đo áp suất DPF cùng lượng muội than ở Bank 1 với thông số của nhà sản xuất trước khi thử tái sinh.
2. Kiểm tra vỏ DPF, các mối nối và đường khí thải gần đó xem có vết muội hoặc dấu hiệu rò rỉ khác có thể làm sai lệch số đo áp suất hay không.
3. Kiểm tra cảm biến chênh lệch áp suất và các ống dẫn xem có hư hỏng, tắc nghẽn, tuột kết nối hoặc nhiễm bẩn hay không, đồng thời so sánh số đo với thông số của nhà sản xuất.
4. Nếu cảm biến và đường khí thải đạt yêu cầu, đánh giá lượng muội than và lịch sử tái sinh để xác định liệu các chuyến đi ngắn lặp lại có khiến xe không thể tái sinh hay không.
5. Nếu lượng muội than không phải nguyên nhân hoặc tái sinh liên tục thất bại, hãy kiểm tra lõi lọc xem có nứt hoặc nóng chảy hay không trước khi thay DPF.

Cách khắc phục phổ biến

• Sửa chỗ rò rỉ khí thải ở vỏ DPF hoặc các mối nối.
• Nối lại hoặc thay ống cảm biến chênh lệch áp suất bị hư hỏng hay tắc nghẽn.
• Sửa dây dẫn hoặc thay cảm biến chênh lệch áp suất không đạt kiểm tra theo thông số của nhà sản xuất.
• Thực hiện tái sinh theo quy định của xe nếu bộ lọc bị bám muội và điều kiện cho phép.
• Thay DPF bị nứt hoặc nóng chảy sau khi xác nhận lõi lọc bị hư hỏng.

Tôi có thể tiếp tục lái xe không?

Nếu công suất bình thường và không có cảnh báo DPF yêu cầu bảo dưỡng ngay, hãy lái xe nhẹ nhàng và sớm sắp xếp kiểm tra; tránh các chuyến đi ngắn lặp lại và tải nặng. Nếu xe vào chế độ giới hạn công suất, mất nhiều công suất hoặc nhiều lần tái sinh thất bại, hãy ngừng dùng xe cho việc đi lại thường xuyên vì muội than tích tụ thêm có thể làm tắc đường khí thải.