P0113: Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 1 cao

Ý nghĩa

Điện áp tín hiệu IAT cao hơn ngưỡng, khiến ECU hiểu rằng khí nạp lạnh bất thường (tương tự tình trạng hở mạch). Nguyên nhân thường là dây điện bị đứt mạch hoặc cảm biến bị hỏng theo dạng hở mạch.

Tổng quan

• Thường làm sáng đèn báo kiểm tra động cơ
• Ảnh hưởng đến khí thải; xe có thể không đạt bài kiểm tra khí thải

Cách hoạt động

Cảm biến nhiệt độ khí nạp 1 báo cáo nhiệt độ của không khí đi vào động cơ để ECU có thể điều chỉnh việc phun nhiên liệu và đánh lửa. P0113 được thiết lập khi điện áp mạch của nó quá cao, thường biểu thị tình trạng hở mạch và được hiểu là không khí nạp lạnh bất thường.

Nguyên nhân phổ biến

Nguyên nhân có khả năng xảy ra nhất.

1. Hở mạch trong cảm biến hoặc dây điện
2. Giắc cảm biến bị ăn mòn

Triệu chứng

• Đèn Check Engine sáng
• Khó khởi động hoặc động cơ chạy không êm
• Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng

Cách chẩn đoán

1. Ghi dữ liệu đóng băng và so sánh số đo nhiệt độ cảm biến nhiệt độ khí nạp 1 với nhiệt độ môi trường sau khi động cơ nguội hoàn toàn; số đo lạnh bất hợp lý cho thấy mạch tín hiệu có thể bị hở.
2. Kiểm tra giắc nối và bó dây cảm biến nhiệt độ khí nạp 1 xem có đầu cực tuột, ăn mòn, dây đứt hoặc hư hỏng không.
3. Kiểm tra xem cảm biến có được tích hợp vào cụm MAF trên xe này hay không và kiểm tra giắc cắm của cụm đó nếu có.
4. Dùng sơ đồ dây và thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để kiểm tra cảm biến và mạch tín hiệu xem có mạch hở hoặc kết nối kém không.
5. Nếu hệ thống dây điện tốt, hãy kiểm tra hoặc thay thế cảm biến chỉ theo hướng dẫn của quy trình chẩn đoán của xe, sau đó xác nhận giá trị đọc trực tiếp phản hồi hợp lý.

Cách khắc phục phổ biến

• Cắm lại hoặc làm sạch giắc cắm cảm biến nhiệt độ khí nạp 1.
• Sửa chữa dây tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp bị hở hoặc bị hỏng.
• Thay cảm biến không đạt phép kiểm tra điện trở hoặc tín hiệu theo quy định.
• Chỉ thay cụm MAF nếu cảm biến nhiệt độ khí nạp 1 được tích hợp trong cụm này và cụm được xác nhận là bị lỗi.

Tôi có thể tiếp tục lái xe không?

Một chuyến đi ngắn thường có thể thực hiện được nếu động cơ chạy bình thường, nhưng tránh tăng tốc đòi hỏi công suất cao cho đến khi lỗi được chẩn đoán. ECU có thể tính toán sai lượng nhiên liệu từ kết quả đọc lạnh giả, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc gây ra hiện tượng khởi động và chạy không đều.