P243D: ระยะเวลาการฟื้นสภาพตัวกรองอนุภาค แบงก์ 2

ความหมาย

การฟื้นสภาพบนแบงก์ 2 ใช้เวลานานกว่าที่ปรับเทียบไว้จึงจะเสร็จสมบูรณ์ — โดยทั่วไปเกิดจากอุณหภูมิแก๊สไอเสีย (EGT) ต่ำระหว่างรอบการทำงาน (อากาศหนาว การขับขี่ระยะสั้น) หรือตัวแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ก่อนหน้า DPF เสื่อมสภาพบางส่วน

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระหว่างการฟื้นฟู DPF แบงก์ 2 จะร้อนขึ้นเพื่อเผาเขม่าที่ดักจับไว้ โมดูลควบคุมใช้ข้อมูลอุณหภูมิและความดันไอเสียติดตามวัฏจักร รหัสนี้ตั้งเมื่อการฟื้นฟูแบงก์ 2 ใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ โดยมักเกิดจากไอเสียมีอุณหภูมิไม่ถึงหรือรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมไว้ไม่ได้ หรือค่าอ่านไม่แม่นยำ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. การขับขี่ระยะสั้นบ่อยครั้งหรือขับขี่โหลดต่ำทำให้ไม่ถึงอุณหภูมิฟื้นสภาพ
2. ไอเสียรั่วทำให้อุณหภูมิลดลงหรือส่งผลต่อค่าที่เซ็นเซอร์อ่านได้
3. เซนเซอร์อุณหภูมิไอเสียหรือสายไฟชำรุด
4. DPF อุดตันหรือแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เสื่อมสภาพ

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์หรือไฟเตือน DPF โชว์
• สูญเสียกำลัง / โหมดเซฟตี้ (Limp mode)
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ความพยายามในการบังคับฟื้นสภาพ (Forced regeneration) ล้มเหลว

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้เครื่องสแกนเพื่อตรวจสอบข้อมูล freeze-frame, ระยะเวลาและประวัติการฟื้นสภาพของแบงก์ 2, ค่าอุณหภูมิไอเสีย และความดัน DPF
2. ตรวจสอบว่าการขับขี่ระยะสั้น สภาพอากาศหนาวเย็น หรือการขับขี่ภาระต่ำต่อเนื่อง ทำให้ไอเสียของแบงก์ 2 เย็นเกินไปในระหว่างการฟื้นสภาพหรือไม่
3. ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสียแบงก์ 2 ใกล้เซ็นเซอร์อุณหภูมิและแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์แบบออกซิเดชัน เนื่องจากรอยรั่วอาจส่งผลต่อความร้อนและการอ่านค่าของเซ็นเซอร์
4. ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟของเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียแบงก์ 2 ว่ามีความเสียหายหรือไม่ จากนั้นเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้ขณะเครื่องเย็นและเครื่องร้อนว่ามีความน่าเชื่อถือหรือไม่
5. หากค่าเซ็นเซอร์เชื่อถือได้ ให้เปรียบเทียบความดัน DPF และประสิทธิภาพแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์กับค่ากำหนดของผู้ผลิต เพื่อระบุตัวกรองอุดตันหรือแคตตาไลติกออกซิเดชันเสื่อมสภาพ

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมรอยรั่วในไอเสียที่มีผลต่อการอ่านค่าอุณหภูมิหรือความดันของแบงก์ 2
• ซ่อมแซมสายไฟเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียที่ชำรุด หรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบพบว่าเสีย
• แก้ไขสภาพการขับขี่หรือสภาพเครื่องยนต์ที่ป้องกันไม่ให้ไอเสียแบงก์ 2 ไปถึงอุณหภูมิฟื้นสภาพ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยน DPF แบงก์ 2 ที่อุดตัน หรือซ่อมบำรุงแคตตาไลติกออกซิเดชันที่เสื่อมสภาพเมื่อการทดสอบยืนยันความผิดปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการขัดจังหวะการฟื้นสภาพซ้ำๆ และนำรถเข้ารับการวินิจฉัยหากคำเตือนยังคงอยู่หรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง ตัวกรองแบงก์ 2 ที่ไม่สามารถฟื้นสภาพจนเสร็จสิ้นอาจสะสมเขม่าเพิ่มขึ้น เพิ่มอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และท้ายที่สุดจะจำกัดการไหลของไอเสีย