P242D: วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิไอเสีย สูง แบงก์ 1 เซนเซอร์ 3

ความหมาย

เช่นเดียวกับ P242A แต่แรงดันไฟฟ้าสัญญาณสูงกว่าช่วงที่เป็นไปได้ ความผิดปกติของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากฉนวนเสียดสี น้ำซึมผ่านซีลขั้วต่อ หรือพินถูกดันถอยออกจากขั้วต่อ การขยับชุดสายไฟขณะที่ยังมีรหัสนี้อยู่มักช่วยระบุตำแหน่งได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย Bank 1 Sensor 3 วัดอุณหภูมิไอเสีย ณ ตำแหน่งที่ติดตั้งในท่อไอเสียแบงก์ 1 โมดูลควบคุมตั้งรหัส P242D เมื่อสัญญาณของเซ็นเซอร์สูงกว่าช่วงที่เป็นไปได้ โดยมักเกิดจากสายสัญญาณลัดวงจรเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหรือชุดสายไฟสัมผัสกับสายไฟที่มีไฟ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สัญญาณลัดวงจรเข้าแหล่งจ่ายไฟ
2. ขั้วต่อสึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟแหล่งจ่ายไฟถูกหนีบติดกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงหรือจำกัดการฟื้นสภาพ (Regeneration) หากรถยนต์เปิดใช้งานฟังก์ชันนี้

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจ live data ของ Bank 1 Sensor 3 ว่าค่าค้างอยู่ในระดับสูงอย่างผิดปกติหรือไม่
2. เมื่อท่อไอเสียเย็นแล้ว ตรวจชุดสายไฟของ Sensor 3 ว่าถูกหนีบ ฉนวนละลาย หรือสัมผัสกับสายไฟหรือขั้วต่อที่มีไฟหรือไม่
3. ตรวจขั้วต่อว่ามีความชื้น การกัดกร่อน ขั้วหลวม หรือพินดันถอยเข้าไปในตัวเรือนหรือไม่
4. ทดสอบวงจรสัญญาณของเซนเซอร์ 3 ว่ามีการลัดวงจรเข้ากับแรงดันไฟฟ้าหรือไม่ และตรวจสอบความต่อเนื่องโดยใช้ขั้นตอนและข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและขั้วต่อผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบเซ็นเซอร์และยืนยันว่าค่าเปลี่ยนแปลงอย่างสมเหตุสมผลเมื่อท่อไอเสียอุ่นขึ้น

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายสัญญาณที่ลัดวงจรเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหรือถูกหนีบจนสัมผัสกับสายไฟที่มีไฟ
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อ Sensor 3 ที่กัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ Bank 1 Sensor 3 ที่ยืนยันแล้วว่าขัดข้อง
• ซ่อมความขัดข้องของวงจรฝั่งโมดูลที่ยืนยันแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

ขับอย่างนุ่มนวลและหลีกเลี่ยงการลากจูงหรือใช้ภาระสูงต่อเนื่องขณะที่สัญญาณอุณหภูมิสูงผิดปกติ โมดูลอาจจำกัดกำลังหรือการฟื้นฟู และหากไอเสียร้อนเกินไปจริง ชิ้นส่วนบำบัดไอเสียอาจเสียหายได้