P2377: วงจรเซ็นเซอร์แรงดันทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ B สูง

ความหมาย

โมดูลควบคุมตรวจพบสัญญาณสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ B

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เซนเซอร์แรงดันทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ B วัดความดันที่เข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังโมดูลควบคุม P2377 จะถูกบันทึกเมื่อสัญญาณนั้นสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากสายสัญญาณสัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟหรือกราวด์ของเซนเซอร์ขาด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สัญญาณลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
2. กราวด์เซ็นเซอร์ขาดวงจร
3. ขั้วพินของขั้วต่อมีการกัดกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• กำลังลดลงมาก / เข้าสู่โหมดจำกัดกำลัง
• อาจมีควันสีน้ำเงินหรือสีดำออกจากท่อไอเสีย
• มีเสียงหวีดหรือเสียงฟู่จากทางไอดี

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลฟรีซเฟรมและข้อมูลสดเพื่อยืนยันว่าเซนเซอร์ B อ่านค่าได้สูง และเปรียบเทียบกับการอ่านค่าแรงดันไอดีอื่นๆ ที่มีอยู่
2. ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของเซนเซอร์ B ว่ามีการเสียดสี สายไฟถูกหนีบ การกัดกร่อน ขั้วต่อหลวม หรือสัมผัสกับสายไฟที่มีไฟเลี้ยงหรือไม่
3. โดยใช้แผนผังสายไฟและขั้นตอนของผู้ผลิต ให้ตรวจสอบวงจรสัญญาณว่าลัดวงจรเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่
4. ตรวจสอบเส้นทางกราวด์และความแน่นของขั้วต่อของเซนเซอร์ B ว่ามีการเชื่อมต่อที่ขาดหรือมีความต้านทานสูงหรือไม่
5. หากการตรวจสอบวงจรผ่าน ให้ทดสอบเซนเซอร์ B และช่องแรงดันตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมสายสัญญาณที่ลัดวงจรเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหรือเสียหายจากการเสียดสี
• ทำความสะอาดหรือซ่อมแซมขั้วต่อที่สึกกร่อน หลวม หรือพินที่ดันถอยหลัง
• คืนสภาพการเชื่อมต่อกราวด์ที่ขาดหรือชำรุดสำหรับเซนเซอร์ B
• เปลี่ยนเซนเซอร์ B หากไม่ผ่านการทดสอบของผู้ผลิตหลังจากตรวจสอบสายไฟแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องอย่างรุนแรงหากรถสูญเสียกำลังครั้งใหญ่ มีควัน หรือมีเสียงฟู่จากไอดี และให้หยุดรถหากเครื่องยนต์ทำงานไม่ดีหรือมีควันหนาแน่น จัดเตรียมการวินิจฉัยโดยเร็ว เนื่องจากค่าอ่านของเซนเซอร์ B ที่สูงเกินไปอาจรบกวนการควบคุมเครื่องยนต์