P22B8: วงจรควบคุมกระแสด้านบวกของเซนเซอร์ O2 ขาดหรือขัดข้อง (Bank 2 Sensor 2)

ความหมาย

วงจรควบคุมกระแสปั๊มของเซนเซอร์ O2 ด้านบวก (จ่ายกระแสออก) ที่ Bank 2 Sensor 2 ขาด เซนเซอร์ O2 แบบแถบกว้างควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจนในห้องอ้างอิงด้วยการปั๊มกระแส โดยสายด้านบวกในกรณีนี้ขาด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Bank 2 Sensor 2 คือเซนเซอร์ออกซิเจนปลายทางที่แบงก์ตรงข้ามกับแบงก์ที่มีกระบอกสูบ 1 ในเซนเซอร์ wide-band โมดูลใช้เส้นทางควบคุมกระแสด้านบวกและด้านลบเพื่อปรับปริมาณออกซิเจนในห้องอ้างอิง รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อเส้นทางควบคุมกระแสด้านบวกหรือด้านจ่ายกระแสขาดวงจร

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายกระแสด้านบวกขาด
2. ขาพินถูกดันถอยออกจากตัวขั้วต่อ
3. รอยบัดกรีภายในโมดูลหรือเซนเซอร์แตกร้าว

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือมีอาการสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจค่า live ของ Bank 2 Sensor 2 เพื่อดูว่ามีสัญญาณบ่งชี้ว่าโมดูลควบคุมเซนเซอร์ปลายทางไม่ได้หรือไม่
2. ตรวจสายควบคุมกระแสด้านบวกและขั้วต่อว่ามีความเสียหายจากความร้อน การกัดกร่อน สายขาด หรือขั้วสายถอยเข้าไปในตัวขั้วต่อหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟไล่เส้นทางกระแสด้านบวกและทดสอบความต่อเนื่องตามขั้นตอนของผู้ผลิต
4. ตรวจการล็อกขั้วสายและหน้าสัมผัสที่ขั้วต่อปลายเซนเซอร์และโมดูล
5. หากสายไฟภายนอกสมบูรณ์ ให้ใช้การทดสอบของผู้ผลิตตรวจว่าเซนเซอร์หรือโมดูลควบคุมมีวงจรขาดภายในหรือไม่

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ใส่ขั้วต่อ Bank 2 Sensor 2 ที่เคลื่อนออกจากตำแหน่งกลับเข้าที่และยึดขั้วต่อให้แน่น
• ซ่อมสายควบคุมกระแสด้านบวกที่ขาดหรือเสียหาย
• ซ่อมหน้าสัมผัสขั้วต่อที่ไม่ดีหรือการกัดกร่อนในเส้นทางกระแสด้านบวก
• เปลี่ยนเซนเซอร์หรือซ่อมโมดูลเฉพาะเมื่อการทดสอบของผู้ผลิตระบุความขัดข้องภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ทำงานปกติและไฟเตือนติดค้าง อาจขับระยะสั้นได้ แต่ควรหลีกเลี่ยงการเดินทางที่ไม่จำเป็นและรีบนำรถเข้าตรวจวินิจฉัย เซนเซอร์ปลายทางอาจไม่ได้รับการควบคุมหรือตรวจสอบอย่างถูกต้อง ซึ่งอาจกระทบมลพิษและการประหยัดน้ำมัน