P20DC: ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบบำบัดไอเสียค้างปิด

ความหมาย

โซลินอยด์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบบำบัดไอเสียค้างปิด ทำให้การจ่าย HC เข้าไอเสียล้มเหลวและไม่สามารถเพิ่มอุณหภูมิเพื่อฟื้นฟูสภาพได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบบำบัดไอเสียเปิดเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนเข้าไปในไอเสียสำหรับการฟื้นฟูสภาพ DPF P20DC หมายถึง module ตรวจพบว่าระบบควบคุมยังปิดอยู่ทั้งที่ควรเปิด การฉีดสารจึงอาจไม่เกิดขึ้น และไอเสียอาจไม่ถึงสภาวะที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูสภาพ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. โซลินอยด์ค้างปิด
2. มีเขม่าคาร์บอนหรือเศษสิ่งสกปรกสะสมจนขัดขวางการเคลื่อนที่
3. ชิ้นส่วนสึกหรอตามอายุการใช้งาน ทำให้เกิดระยะคลอนทางกล

อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติด
• การฟื้นฟูสภาพ DPF อาจล่าช้าหรือไม่สมบูรณ์
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงในรถบางรุ่น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. อ่านข้อมูล freeze frame และสถานะการฟื้นฟูสภาพ เพื่อดูว่าความขัดข้องเกิดขึ้นขณะที่ module กำลังสั่งให้ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบบำบัดไอเสียหรือไม่
2. ตรวจโซลินอยด์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อว่าชำรุด กัดกร่อน ขาหลวม หรือมีเศษสิ่งสกปรกรอบกลไกหรือไม่
3. ใช้ live data จาก scan tool หรือคำสั่ง actuator ที่มี เพื่อตรวจว่าระบบควบคุมตอบสนองเมื่อมีการร้องขอให้ฉีดสารหรือไม่
4. ตรวจว่ามีเขม่าหรือเศษสิ่งสกปรกขัดขวางการเคลื่อนที่อย่างอิสระของโซลินอยด์หรือไม่ โดยทำตามขั้นตอนของผู้ผลิตรถ
5. ทดสอบวงจรโซลินอยด์ แหล่งจ่ายไฟ กราวด์ และสัญญาณควบคุมตามค่าที่ผู้ผลิตกำหนด

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ยึดหรือทำความสะอาดขั้วต่อโซลินอยด์ และซ่อมจุดสัมผัสขั้วที่ไม่ดี
• ซ่อมสายไฟที่เสียหายหรือจุดกราวด์ที่บกพร่องในวงจรควบคุม
• กำจัดเขม่าหรือเศษสิ่งสกปรก หากขั้นตอนบริการของผู้ผลิตอนุญาตให้ทำความสะอาด
• เปลี่ยนโซลินอยด์ที่ยืนยันแล้วว่าติดค้างในตำแหน่งปิดหรือขัดข้องทางไฟฟ้า

ขับต่อไปได้หรือไม่

อาจขับอย่างระมัดระวังได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่หลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นซ้ำๆ และโหลดหนัก เพราะการฟื้นฟูสภาพอาจล้มเหลวและเขม่าอาจสะสมใน DPF รีบนัดตรวจวินิจฉัย โดยเฉพาะหากกำลังลดลง