Citroën Jumper III
O Citroën Jumper III (desde 2015): dimensões, pesos, fiabilidade e valores oficiais das suas versões 23 nos mercados a União Europeia e França.
Códigos do modelo: X290
Dimensões, pesos e capacidades
| Especificação | Europa |
|---|---|
| Dimensões | |
| Comprimento | 5.413–6.492 mm Traficom |
| Largura | 2.050 mm RDW |
| Altura | 2.254–3.500 mm ASTRA |
| Distância entre eixos | 3.000–3.450 mm RDW |
| Via dianteira | 1.810 mm ASTRA |
| Via traseira | 1.790–1.980 mm ASTRA |
| Pesos e reboque | |
| Peso em vazio | 1.910–2.391 kg RDW |
| Massa em ordem de marcha | 2.010–2.491 kg RDW |
| Peso bruto do veículo | 3.000–3.300 kg RDW |
| Capacidade de reboque com travão | 2.500–3.000 kg Traficom |
| Capacidade de reboque sem travão | 750 kg RDW |
| Lugares e espaço | |
| Lugares | 4–9 RDW |
| Portas | 3–4 RDW |
| Desempenho | |
| Velocidade máxima | 140–160 km/h RDW |
| Binário | 310–370 Nm ASTRA |
Dimensões dos pneus (da mais comum para a menos comum): 225/70R15, 215/70R15, 225/75R16, 215/75R16
Os intervalos abrangem as versões e carroçarias da geração; as versões europeias e norte-americanas podem ser diferentes. Fontes: Homologações de tipo da Traficom (Finlândia), Homologações de tipo da RDW (Países Baixos), Homologações de tipo da ASTRA (Suíça).
Todas as 23 versões do Citroën Jumper III
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União Europeia 18 versões
Automóveis novos registados na UE (mais a Noruega e a Islândia), segundo os dados da Agência Europeia do Ambiente. Valores segundo o procedimento NEDC até 2020 e o WLTP a partir de 2021; as versões são agrupadas por motor e potência, com o respetivo número de matrículas.
| Anos e versão | Motor | Potência | Combustível | Consumo (misto) | CO₂ | Matículas na UE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 2,2 L | 103 kW (140 cv) | Gasóleo | 8,1 l/100 km WLTP | 213 g/km | 10 |
| 2021–2024 | 2,2 L | 121 kW (165 cv) | Gasóleo | 8,2–9,4 l/100 km WLTP | 234–248 g/km | 68 |
| 2021–2023 | 2,2 L | 103 kW (140 cv) | Gasóleo | 9,0–9,4 l/100 km WLTP | 237–248 g/km | 164 |
| 2022 | 2,0 L | 13 kW (18 cv) | Gasóleo | – | 158 g/km | 14 |
| 2021 | 2,2 L | 88 kW (120 cv) | Gasóleo | 8,6 l/100 km WLTP | 232 g/km | 24 |
| 2019–2020 | 2,2 L | 103 kW (140 cv) | Gasóleo | – | 173 g/km | 1.491 |
| 2019–2020 | 2,2 L | 121 kW (165 cv) | Gasóleo | – | 173–177 g/km | 484 |
| 2019–2020 | 2,2 L | 88 kW (120 cv) | Gasóleo | – | 159 g/km | 876 |
| 2015–2020 | 2,0 L | 120 kW (163 cv) | Gasóleo | – | 158–167 g/km | 1.052 |
| 2015–2019 | 2,0 L | 96 kW (131 cv) | Gasóleo | – | 154–161 g/km | 4.216 |
| 2015–2019 | 2,0 L | 81 kW (110 cv) | Gasóleo | – | 153–156 g/km | 868 |
| 2017 | 2,0 L | 81 kW (110 cv) | Outro combustível | – | 151 g/km | 330 |
| 2015–2016 | 2,2 L | 110 kW (150 cv) | Gasóleo | – | 201–211 g/km | 282 |
| 2015–2016 | 2,2 L | 96 kW (131 cv) | Gasóleo | – | 196 g/km | 936 |
| 2015–2016 | 2,2 L | 81 kW (110 cv) | Gasóleo | – | 192–194 g/km | 240 |
| 2015 | 3,0 L | 130 kW (177 cv) | Gasóleo | – | 211 g/km | 80 |
| 2015 | 2,2 L | 81 kW (110 cv) | Híbrido | – | 191 g/km | 38 |
| 2015 | 2,2 L | 96 kW (131 cv) | Híbrido | – | 183 g/km | 20 |
França 5 versões
Automóveis novos à venda em França, segundo os dados da rotulagem automóvel da ADEME. Valores NEDC até 2015 e WLTP no catálogo atual.
| Anos e versão | Motor | Potência | Combustível | Caixa de velocidades | Consumo (misto) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015NOUVEAU JUMPER COMBI 30 L1H1 HDi (110ch) BVM6 | – | 81 kW (110 cv) | Gasóleo | Manual de 6 velocidades | 7,1 l/100 km NEDC | 187 g/km |
| 2015NOUVEAU JUMPER COMBI 30 L1H1 e-HDi (130ch) BVM6 | – | 96 kW (131 cv) | Gasóleo | Manual de 6 velocidades | 6,8 l/100 km NEDC | 179 g/km |
| 2015NOUVEAU JUMPER COMBI 33 L2H2 e-HDi (130ch) BVM6 | – | 96 kW (131 cv) | Gasóleo | Manual de 6 velocidades | 7,0 l/100 km NEDC | 184 g/km |
| 2015NOUVEAU JUMPER COMBI 30 L1H1 e-HDi (150ch) BVM6 | – | 110 kW (150 cv) | Gasóleo | Manual de 6 velocidades | 6,8 l/100 km NEDC | 179 g/km |
| 2015NOUVEAU JUMPER COMBI 33 L2H2 e-HDi (150ch) BVM6 | – | 110 kW (150 cv) | Gasóleo | Manual de 6 velocidades | 7,0 l/100 km NEDC | 184 g/km |
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Os valores oficiais são medidos em procedimentos de teste padrão e diferem entre mercados. O seu consumo depende de como, onde e em que condições conduz.