P259C: Tempo Excessivo para Entrar em Malha Fechada no Controlo de Pressão do Turbocompressor A

O que significa

Após o arranque, o sistema de controlo da pressão de sobrealimentação do turbo A demora mais do que o limite de calibração a passar do controlo em malha aberta para o controlo em malha fechada. As causas típicas incluem um atuador de resposta lenta (palhetas VGT carbonizadas), um sensor de posição lento ou um atuador pneumático com fuga, que não consegue acompanhar os valores de referência com rapidez suficiente.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O sistema de controlo de pressão do turbocompressor A começa em malha aberta e depois utiliza feedback para ajustar a pressão à medida que as leituras do sensor ficam disponíveis. Este código define-se quando o loop de controlo do lado A demora mais tempo do que o limite calibrado a entrar em malha fechada, o que pode acontecer se as palhetas VGT estiverem presas por carvão, um sinal de posição lento ou um atuador pneumático com fuga responder muito lentamente.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Palhetas VGT carbonizadas
2. Atuador pneumático com fuga

Sintomas

• A luz de avaria (check-engine) pode acender-se
• Pode ocorrer uma redução da potência do motor ou da sobrealimentação

Como diagnosticar

1. Registe os dados de freeze frame e anote as condições de arranque; em seguida, monitorize a posição comandada e real do turbo A e os dados de pressão de sobrealimentação para ver quanto tempo o feedback demora a estabilizar.
2. Inspecione os tubos e as ligações do atuador do turbo A quanto a fugas, uniões soltas ou danos, caso o sistema utilize um atuador pneumático.
3. Verifique o conector e a cablagem do sensor de posição do turbo A para detetar mau contacto ou danos que possam atrasar a obtenção de feedback utilizável.
4. Utilize um teste de atuador suportado, se disponível, para verificar se o atuador do turbo A responde suavemente em todo o seu curso.
5. Se o feedback e a operação do atuador estiverem bons, inspecione o mecanismo VGT do lado A quanto a emperramentos ou acumulação de carvão utilizando o procedimento do fabricante.

Soluções comuns

• Repare tubos do atuador pneumático com fugas ou desligados no turbo A.
• Repare más ligações ou problemas de cablagem que afetem o feedback de posição do turbo A.
• Faça a manutenção das palhetas do turbo A presas ou obstruídas por depósitos de carbono, de acordo com o procedimento do fabricante.
• Substitua um atuador lento ou sensor de posição confirmado.

Posso continuar a conduzir?

Poderão ser possíveis viagens curtas e suaves se o motor funcionar normalmente, mas evite reboque e acelerações fortes enquanto o controlo do turbo A demorar a responder. Pare se a potência cair drasticamente, o fumo aumentar ou o turbo fizer um ruído anormal.