P259D: Tempo Excessivo para Entrar em Malha Fechada no Controlo de Pressão do Turbocompressor B

O que significa

A mesma condição de demora excessiva na entrada em malha fechada do turbo A, aplicada ao segundo turbo. O controlo da pressão de sobrealimentação compara a pressão comandada no coletor com a pressão real; um desvio persistente significa que a válvula de descarga, as palhetas, o tubo ou o atuador não estão a fornecer a pressão solicitada.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O controlo de pressão do turbocompressor B começa em malha aberta e muda para controlo por feedback assim que a informação de posição está utilizável. Este código define-se quando essa transição demora demasiado tempo, indicando um atuador ou sinal de posição do lado B lentos, ou palhetas ou wastegate encravadas; o código por si só não estabelece o esquema de turbos do veículo.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Palhetas ou wastegate do turbocompressor B a prender
2. Atuador de controlo da sobrealimentação ou tirante preso
3. Sensor de posição ou sinal de feedback fora da gama

Sintomas

• A luz de avaria (check-engine) pode acender-se
• Pode ocorrer uma redução da potência do motor ou da sobrealimentação

Como diagnosticar

1. Guarde os dados de congelamento (freeze-frame) e monitorize a posição comandada e real do turbo B e as leituras de sobrealimentação desde o arranque para estabelecer quando o feedback fica estável.
2. Inspecione a cablagem, o conector e quaisquer tubos de controlo do atuador do turbo B quanto a danos, mau contacto ou fugas.
3. Verifique o atuador e a articulação do lado B para detetar bloqueios e confirme se a wastegate ou as palhetas se movem ao longo de todo o curso.
4. Utilize um teste do atuador, se disponível, e observe se o turbo B segue os comandos prontamente e de forma suave.
5. Teste o sinal do sensor de posição do lado B de acordo com as especificações do fabricante e, se o circuito de feedback estiver em boas condições, inspecione o mecanismo para detetar bloqueios.

Soluções comuns

• Repare fugas ou ligações danificadas nos tubos de controlo do atuador do turbo B, se aplicável.
• Repare mau contacto ou falhas de cablagem no circuito de feedback de posição do lado B.
• Desbloqueie ou faça a manutenção de uma wastegate, palhetas ou articulação do turbo B presas, utilizando o procedimento do fabricante.
• Substitua um atuador ou sensor de posição do lado B confirmado como lento.

Posso continuar a conduzir?

Evite acelerações fortes e reboque até que o turbo B responda normalmente, uma vez que a pressão de sobrealimentação pode ser limitada e o motor pode perder potência. Pare se notar uma perda de potência acentuada, fumo intenso ou ruído anormal no turbo.