Oficjalne dane wymieniają 9 wersji modelu Plymouth Breeze (1996–2000) na rynkach: Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Każdy rynek publikuje własne dane, zmierzone według własnej procedury testowej.
W skrócie
Lata w danych
1996–2000
Rynki
Stany Zjednoczone i Kanada
Silniki
od 2,0 l do 2,4 l
Paliwa
Benzyna
Najniższe zużycie paliwa (Stany Zjednoczone)
8,7 l/100 km (EPA)
Najniższe zużycie paliwa (Kanada)
8,7 l/100 km (5-cycle)
Czym jest Plymouth Breeze?
Plymouth Breeze był czterodrzwiowym sedanem klasy średniej z napędem na przednie koła, należącym do rodziny Cloud Cars koncernu Chrysler, obok Chryslera Cirrusa i Dodge’a Stratusa. Zastąpił model Acclaim w gamie Plymoutha. Dzięki konstrukcji z kabiną wysuniętą do przodu i kołami umieszczonymi blisko narożników nadwozia oferował przestronne wnętrze.
Generacje
Breeze miał 1 generację opartą na platformie JA Chryslera. Jego zaokrąglona sylwetka nawiązywała do konstrukcji z kabiną wysuniętą do przodu, stosowanej w całej rodzinie Cloud Cars. Breeze dzielił podstawową architekturę z Cirrusem i Stratusem, oferując zarazem wariant dla Plymoutha.
Silniki i moc
W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie Breeze był oferowany z silnikami benzynowymi o pojemności od 2,0 L do 2,4 L.
Jak oszczędny jest Plymouth Breeze?
Najlepszy łączny wynik EPA w Stanach Zjednoczonych to 27 MPG, a najniższe odnotowane zużycie paliwa wynosi 8,7 L/100 km. Najniższe odnotowane zużycie w kanadyjskim teście NRCan 5-cycle również wynosi 8,7 L/100 km. Wyniki uzyskano w różnych procedurach testowych, dlatego najlepiej porównywać je w obrębie poszczególnych rynków.
Pytania i odpowiedzi
Jakim samochodem jest Plymouth Breeze?
To 4-drzwiowy sedan klasy średniej z napędem na przednie koła, należący do rodziny Cloud Cars Plymoutha.
Jakie silniki były dostępne?
W gamie w USA i Kanadzie znalazły się silniki benzynowe o pojemności od 2,0 L do 2,4 L.
Jaki jest jego najlepszy oficjalny wynik zużycia paliwa?
Najlepszy odnotowany łączny wynik EPA w USA to 27 MPG. Najniższe odnotowane zużycie w kanadyjskim teście NRCan 5-cycle wynosi 8,7 L/100 km.
Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.
Lata i wersja
Silnik
Paliwo
Skrzynia biegów
Napęd
Zużycie (cykl mieszany)
CO₂
1998–2000
2,0 l
Benzyna
5-biegowa manualna
Napęd na przód
27 MPG (8,7 l/100 km) EPA
205 g/km
1998–2000CLKUP
2,0 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
22–23 MPG (10,2–10,7 l/100 km) EPA
240–251 g/km
1998–2000CLKUP
2,4 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
20–22 MPG (10,7–11,8 l/100 km) EPA
251–276 g/km
1996–1997(FFS), CLKUP
2,0 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
22–23 MPG (10,2–10,7 l/100 km) EPA
240–251 g/km
1996–1997(FFS)
2,0 l
Benzyna
5-biegowa manualna
Napęd na przód
26–27 MPG (8,7–9,0 l/100 km) EPA
205–212 g/km
1996(FFS), CLKUP
2,4 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
21 MPG (11,2 l/100 km) EPA
263 g/km
Kanada 3 wersje
Roczniki modelowe sprzedawane w Kanadzie, na podstawie ocen zużycia paliwa Natural Resources Canada (test 5-cyklowy).
Lata i wersja
Silnik
Paliwo
Skrzynia biegów
Zużycie (cykl mieszany)
CO₂
1996–1999Mid-size
2,4 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
10,8–11,2 l/100 km 5-cycle
248–258 g/km
1996–1998Mid-size
2,0 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
10,0–13,6 l/100 km 5-cycle
230–313 g/km
1996–1998Mid-size
2,0 l
Benzyna
5-biegowa manualna
8,7–9,0 l/100 km 5-cycle
200–207 g/km
Akcje przywoławcze Plymouth Breeze
12 oficjalnych kampanii przywoławczych dotyczących bezpieczeństwa modelu Plymouth Breeze z NHTSA (USA), DVSA (Wielka Brytania) lub unijnego Safety Gate. Naprawy w ramach kampanii są zwykle bezpłatne w serwisach producenta.
Przewód wspomagania kierownicy może przeciekać1999–2000
Blokada dźwigni zmiany biegów w podłodze może zawieść, pozwalając na stoczenie się pojazdu1996–1999
Instrukcje dotyczące mocowania fotelika dziecięcego mogą być nieobecne2000
Spaw wspornika przewodu hamulcowego może zawieść2000
Taśmy mocujące zbiornik paliwa mogą skorodować i poluzować się2000
Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.
