Peugeot Boxer I
Model Peugeot Boxer I (2007–2014): wymiary, masy, niezawodność i oficjalne dane dla 25 wersji na rynkach Unii Europejskiej i Francji.
Kody modeli: X250
Wymiary, masa i pojemność
| Dane techniczne | Europa |
|---|---|
| Wymiary | |
| Długość | 4960–6400 mm RDW |
| Szerokość | 2090 mm RDW |
| Wysokość | 2250 mm RDW |
| Rozstaw osi | 3000–4040 mm RDW |
| Rozstaw kół z przodu | 1810 mm ASTRA |
| Rozstaw kół z tyłu | 1790–1980 mm ASTRA |
| Masa i holowanie | |
| Masa własna | 1881–2600 kg RDW |
| Masa pojazdu gotowego do jazdy | 1981–2700 kg RDW |
| Dopuszczalna masa całkowita | 3000–3500 kg RDW |
| Maks. masa przyczepy z hamulcem | 2000–3000 kg RDW |
| Maks. masa przyczepy bez hamulca | 750 kg RDW |
| Miejsca i przestrzeń | |
| Miejsca | 2–9 RDW |
| Drzwi | 3–4 RDW |
| Osiągi | |
| Prędkość maksymalna | 140–145 km/h RDW |
| Moment obrotowy | 250–400 Nm ASTRA |
Rozmiary opon (najpopularniejsze najpierw): 225/70R15, 215/70R15
Podane zakresy obejmują wersje i typy nadwozia z danej generacji; wersje europejskie i północnoamerykańskie mogą się różnić. Źródła: Homologacje typu RDW (Holandia), Dopuszczenia typu ASTRA (Szwajcaria), Homologacje typu Traficom (Finlandia).
Niezawodność i relacje właścicieli
Wielka Brytania: zdawalność MOT za pierwszym razem według wieku auta
| Wiek podczas badania | Zdawalność | Średnia dla Wielkiej Brytanii | Liczba badań |
|---|---|---|---|
| 6–8 lat | 75,5% (74,4–76,6) | 86,4% | 5889 |
| 9–12 lat | 78,1% (77,7–78,5) | 77,9% | 39 011 |
| 13 lat i więcej | 77,3% (76,8–77,8) | 69,2% | 28 609 |
Co wykrywa MOT
| Kategoria | Ten model | Średnia w Wielkiej Brytanii dla tego samego wieku |
|---|---|---|
| Oświetlenie i elektryka | 25,4% | 21,2% |
| Zawieszenie | 22,7% | 31,7% |
| Hamulce | 21,6% | 30,4% |
| Opony | 17,6% | 31,0% |
| Widoczność (szyby, lusterka, wycieraczki) | 11,8% | 9,6% |
| Hałas, emisje i wycieki | 11,6% | 11,0% |
Pierwsze badanie MOT każdego samochodu w każdym roku z okresu 2022–2024, na podstawie zanonimizowanych wyników badań DVSA; pokazujemy tylko grupy wiekowe, w których przeprowadzono co najmniej 500 badań. Wartość w nawiasie to 95-procentowy przedział ufności; zielony lub czerwony kolor oznacza wynik wyraźnie powyżej lub poniżej średniej w Wielkiej Brytanii. Druga tabela pokazuje, jak często w każdej kategorii odnotowano daną pozycję (usterkę lub zalecenie) w porównaniu ze średnią w Wielkiej Brytanii dla samochodów w tym samym wieku. Zanonimizowane wyniki badań MOT DVSA (Otwarta Licencja Rządowa)
Wszystkie wersje modelu Peugeot Boxer I (25)
Pokaż wszystkie wersje (25)
Unia Europejska 13 wersji
Nowe samochody zarejestrowane w UE (oraz w Norwegii i Islandii), na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska. Dane według procedury NEDC do 2020 roku i WLTP od 2021 roku; wersje są pogrupowane według silnika i mocy wraz z liczbą rejestracji.
| Lata i wersja | Silnik | Moc | Paliwo | CO₂ | Rejestracje w UE |
|---|---|---|---|---|---|
| 2011–2014 | 2,2 l | 96 kW (131 KM) | Diesel | 187–203 g/km | 2975 |
| 2011–2014 | 2,2 l | 81 kW (110 KM) | Diesel | 187–196 g/km | 1780 |
| 2011–2014 | 2,2 l | 110 kW (150 KM) | Diesel | 189–210 g/km | 670 |
| 2011–2014 | 3,0 l | 130 kW (177 KM) | Diesel | 207–209 g/km | 175 |
| 2012–2013 | – | – | Diesel | 201–205 g/km | 74 |
| 2013 | 2,2 l | – | Inne paliwo | 204 g/km | 26 |
| 2011–2012 | 2,2 l | 88 kW (120 KM) | Diesel | 215–219 g/km | 1128 |
| 2011 | 2,2 l | 74 kW (101 KM) | Diesel | 196 g/km | 580 |
| 2011 | 3,0 l | 116 kW (158 KM) | Diesel | 226 g/km | 310 |
| 2011 | 3,0 l | 115 kW (156 KM) | Diesel | 226 g/km | 16 |
| 2010 | 2,2 l | – | Diesel | 216 g/km | 1514 |
| 2010 | 3,0 l | – | Diesel | 223 g/km | 202 |
| 2010 | – | – | Inne paliwo | 217 g/km | 14 |
Francja 12 wersji
Nowe samochody w sprzedaży we Francji, na podstawie danych ADEME Car Labelling. Dane NEDC do 2015 roku, dane WLTP w aktualnym katalogu.
| Lata i wersja | Silnik | Moc | Paliwo | Skrzynia biegów | Zużycie (cykl mieszany) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 HDi (110ch) 330 L1H1 | – | 81 kW (110 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,1 l/100 km NEDC | 187 g/km |
| 2014BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 HDi (110ch) 333 L2H2 | – | 81 kW (110 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,3 l/100 km NEDC | 192 g/km |
| 2013–2014BOXER COMBI ACTIVE 9PL 2.2 e-HDi (130ch) 330 L1H1 | – | 96 kW (131 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 6,8 l/100 km NEDC | 179 g/km |
| 2013–2014BOXER COMBI ACTIVE 9PL 2.2 e-HDi (130ch) 333 L2H2 | – | 96 kW (131 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,0 l/100 km NEDC | 184 g/km |
| 2014BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 HDi (130ch) 330 L1H1 | – | 96 kW (131 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,0 l/100 km NEDC | 184 g/km |
| 2014BOXER Combi Premium 9P 333 L2H2 2.2 HDi (130ch) 4x4 DANGEL | – | 96 kW (131 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 8,7 l/100 km NEDC | 229 g/km |
| 2013–2014BOXER COMBI ACTIVE 9PL 2.2 e-HDi (150ch) 333 L2H2 | – | 110 kW (150 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,0 l/100 km NEDC | 184 g/km |
| 2012–2013BOXER COMBI CONFORT 8PL 2.2 Hdi (110ch) 333 L2H2 · BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 Hdi (110ch) 333 L2H2 · BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 HDi (110ch) 333 L2H2 | – | 81 kW (110 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,3 l/100 km NEDC | 192 g/km |
| 2012–2013BOXER COMBI CONFORT 8PL 2.2 Hdi (110ch) 330 L1H1 · BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 Hdi (110ch) 330 L1H1 · BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 HDi (110ch) 330 L1H1 | – | 81 kW (110 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,1 l/100 km NEDC | 187 g/km |
| 2012–2013BOXER COMBI CONFORT 8PL 2.2 Hdi (130ch) 330 L1H1 · BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 Hdi (130ch) 330 L1H1 · BOXER COMBI CONFORT 9PL 2.2 HDi (130ch) 330 L1H1 | – | 96 kW (131 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 7,0 l/100 km NEDC | 184 g/km |
| 2012BOXER COMBI PREMIUM 8PL 2.2 Hdi (110ch) 330 L1H1 · BOXER COMBI PREMIUM 9PL 2.2 Hdi (110ch) 330 L1H1 | – | 81 kW (110 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 8,7 l/100 km NEDC | 229 g/km |
| 2012BOXER COMBI PREMIUM 8PL 2.2 HDi (130ch) 333 L2H2 · BOXER COMBI PREMIUM 9PL 2.2 HDi (130ch) 333 L2H2 | – | 88 kW (120 KM) | Diesel | 6-biegowa manualna | 8,6 l/100 km NEDC | 226 g/km |
Podobne modele innych marek
Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.