P2DD8: 冷間始動時の燃料噴射量Bが想定より多い

意味

冷間始動時、グループBの測定燃料噴射量が校正された冷間始動範囲を上回っています。冷間始動制御またはインジェクター流量のずれが考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

冷間始動時、エンジンコントロールモジュールは噴射グループBの燃料供給量を推定し、校正された冷間始動範囲と比較します。エンジンが冷えているときにグループBの測定量が想定より多いと、このコードが設定されます。インジェクターの漏れや燃料レール圧力の過剰により、冷間時の回転不安定、燃料臭、黒煙が発生することがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. インジェクターからの燃料漏れ
2. 燃料レール圧力の上昇

症状

• エンジン警告灯の点灯
• 冷間始動時のエンジン不調または失火
• 冷間時のクランキング時間の延長
• 燃料臭または黒煙

診断方法

1. エンジンが冷えた後、フリーズフレームデータを記録し、冷間始動時の燃料供給量とミスファイアの読み取り値を確認して、グループBが想定範囲を超える条件を特定します。
2. グループBのインジェクターコネクターと配線を点検し、指令された燃料供給に影響する損傷や接触不良がないか確認します。
3. 次のテストに進む前に、冷間始動時の燃料臭、目視できる漏れ、黒煙の有無を確認します。
4. フリーズフレームに示された冷間始動条件で燃料レール圧力を測定し、メーカーの仕様と照合します。
5. 圧力と配線に問題がなければ、メーカー指定の手順に従い、グループBのインジェクターに漏れや過剰な流量がないか検査します。

一般的な修理方法

• 損傷した、または接続不良のグループBインジェクター配線を修理します。
• 冷間始動時の燃料レール圧力がメーカーの仕様を上回る場合は、燃圧制御の不具合を修正します。
• テストで特定された漏れのあるグループBインジェクターを交換します。
• 修理後に冷間始動時の燃料供給量データと排気の状態を確認します。

運転を続けても大丈夫ですか？

冷間始動時に強い燃料臭、黒煙、または持続的なミスファイアが発生する場合は、長時間の走行を避けてください。燃料過多は排出ガスを増やし、触媒コンバーターを損傷する可能性があります。燃料漏れが見つかった場合は走行を中止してください。