P22FC: NOxセンサー性能―低濃度から高濃度への応答遅れ（バンク1 センサー2）

意味

バンク1 センサー2のNOxセンサーは、NOx濃度の上昇時に応答が遅すぎます（通常、SCR噴射が減少または停止したときに確認されます）。センサーが経年劣化しているか、保護キャップが詰まっています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

バンク1センサー2は、バンク1のSCR触媒下流にあるNOxセンサーです。モジュールはこのセンサーがNOx濃度の上昇をどれだけ速く検知するかを監視し、低濃度から高濃度への応答が遅すぎるとこのコードをセットします。下流側の応答が遅れると、SCR触媒の性能や排出ガスを評価しにくくなる可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. センサーの経年劣化
2. センサー素子の経年劣化による校正範囲逸脱
3. センサー素子のオイル、すす、または冷却水による汚染

症状

• チェックエンジンランプまたはNOx警告灯点灯
• AdBlue/DEFの残量または品質警告
• 無視し続けた場合、始動禁止までのカウントダウンの可能性
• 排出ガス検査（NOx）不合格

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、両方のNOxセンサーの測定値を確認して、SCR触媒より下流側で上昇応答の遅れが記録されたか調べます。
2. 整備情報でバンク1 センサー2の位置を確認し、コネクターと配線に腐食、端子の緩み、または熱損傷がないか点検します。
3. 下流側センサーとその近くの排気系に、測定値に影響する可能性があるすすの堆積、損傷、または漏れがないか確認します。
4. スキャンツールで、バンク1 センサー2の応答を上流側NOxデータおよび還元剤の噴射指令と比較します。
5. 配線と排気系の点検で異常がなければ、メーカーの手順に従って下流側センサーの上昇応答をテストします。

一般的な修理方法

• バンク1 センサー2の損傷した配線または接触不良を修理します。
• 存在する場合は、下流側NOx測定に影響する排気漏れを修理します。
• 応答テストに不合格の場合は、バンク1 センサー2を交換します。
• 汚染源が特定された場合は、オイル、すす、または冷却水による汚染の発生源を修正します。

運転を続けても大丈夫ですか？

車両が正常に作動していれば、通常は穏やかに運転できますが、排出ガスの監視が不確実になる可能性があります。AdBlue/DEFの警告には速やかに対応してください。一部の車両では、再始動カウントダウンが進むと最終的に再始動できなくなることがあります。