P22FA: NOxセンサー性能―高濃度から低濃度への応答遅れ（バンク1 センサー1）

意味

バンク1 センサー1のNOxセンサーは、NOx濃度の低下時に応答が遅すぎます（通常、SCR噴射が増加したときに確認されます）。センサーが経年劣化しているか、保護キャップが詰まっています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

バンク1 センサー1は、SCR触媒より前にある上流側のNOxセンサーです。排気中のNOx濃度が低下すると予想されるとき、通常は還元剤の噴射量が増えた後に、制御モジュールはセンサーが示すNOx値の低下速度を監視します。この高濃度から低濃度への応答が遅すぎるとコードが設定され、排出ガス制御に支障をきたす可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. センサーの経年劣化
2. センサー素子の経年劣化による校正範囲逸脱
3. センサー素子のオイル、すす、または冷却水による汚染

症状

• チェックエンジンランプまたはNOx警告灯点灯
• AdBlue/DEFの残量または品質警告
• 無視し続けた場合、始動禁止までのカウントダウンの可能性
• 排出ガス検査（NOx）不合格

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、ライブデータのNOx値と還元剤の噴射指令を確認して、値の低下が遅いと検出された状況を特定します。
2. 整備情報を使用してバンク1 センサー1の位置を確認し、コネクターとハーネスに腐食、端子の緩み、または排気熱による損傷がないか点検します。
3. 上流側センサーの測定値に影響する可能性がある排気漏れと、センサー周辺に目視できる汚染がないか確認します。
4. スキャンツールを使用して、センサーの応答を還元剤の噴射量の変化および下流側NOxセンサーの値と比較します。
5. 回路と排気系に損傷がなければ、メーカーの診断手順に従ってバンク1 センサー1の応答を評価します。

一般的な修理方法

• バンク1 センサー1の腐食した端子または損傷した配線を修理します。
• 存在する場合は、上流側NOx測定に影響する排気漏れを修理します。
• 応答テストに不合格の場合は、バンク1 センサー1を交換します。
• 汚染の原因が特定された場合は、オイル、すす、または冷却水による汚染の発生源を修正します。

運転を続けても大丈夫ですか？

車両が正常に作動していれば、通常は穏やかに運転できますが、排出ガス制御システムがNOxを正しく制御できていない可能性があります。AdBlue/DEF警告や再始動カウントダウンには速やかに対応してください。一部の車両では、最終的に再始動できなくなることがあります。