P22F9: NOxセンサー性能―低濃度から高濃度への応答遅れ（バンク1 センサー1）

意味

バンク1 センサー1のNOxセンサーは、NOx濃度の上昇時に応答が遅すぎます（通常、SCR噴射が減少または停止したときに確認されます）。センサーが経年劣化しているか、保護キャップが詰まっています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

バンク1センサー1は、バンク1のSCR触媒より上流にあるNOxセンサーです。排出ガス制御モジュールは、還元剤の噴射量が減ったときなどに、このセンサーがNOx濃度の上昇をどれだけ速く検知するかを監視します。応答が遅すぎるとこのコードがセットされ、SCRの噴射制御や排出ガス監視に支障をきたす可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. センサーの経年劣化または保護キャップの詰まり
2. センサー素子の経年劣化による校正範囲逸脱
3. センサー素子のオイル、すす、または冷却水による汚染

症状

• チェックエンジンランプまたはNOx警告灯点灯
• AdBlue/DEFの残量または品質警告
• 無視し続けた場合、始動禁止までのカウントダウンの可能性
• 排出ガス検査（NOx）不合格

診断方法

1. フリーズフレームデータとライブデータのNOx値および還元剤噴射量を読み取り、NOx濃度の上昇が予想される状況で故障が発生したことを確認します。
2. 車両の整備情報でバンク1 センサー1を特定し、コネクターと配線に熱損傷、腐食、または端子の緩みがないか点検します。
3. 検知素子に触れないようにしながら、センサー本体と保護キャップにすす、堆積物、または物理的損傷がないか確認します。
4. スキャンツールを使用して、バンク1 センサー1の応答を下流側NOxセンサーの値および還元剤の噴射指令の変化と比較します。
5. 配線と排気系の状態に異常がなければ、メーカーの手順に従って上流側センサーの応答をテストします。

一般的な修理方法

• バンク1 センサー1の損傷した配線または接触不良を修理します。
• 見つかった場合は、センサーの排気ガスへの接触状態に影響する排気漏れやその他の異常を修理します。
• 回路に異常がなく、応答が遅い状態が続く場合は、バンク1 センサー1を交換します。
• 点検で原因が特定された場合は、オイル、すす、または冷却水による汚染の発生源に対処します。

運転を続けても大丈夫ですか？

車両が正常に作動していれば、通常は穏やかに運転できますが、NOx排出量が多くなっている可能性があるため、早めに診断を受けてください。AdBlue/DEF警告やカウントダウンを無視しないでください。一部の車両では、最終的に再始動が制限または不可能になることがあります。