P2190: アイドリング時のシステムリッチ（バンク2）

意味

エンジンコントロールモジュールが、バンク2でアイドリング時の混合気がリッチであると検出しました。このコードが示すのは運転条件であり、それだけでは原因を特定できません。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

エンジン制御モジュールは、O2センサーのフィードバックと燃料補正値を使って、バンク1の反対側にあるバンク2の混合気を評価します。バンク2のアイドリング時に混合気が過濃と検出されるとP2190が設定されます。このコードだけでは、燃料過多と空気量の誤計測のどちらが原因かは特定できません。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. バンク2のアイドリング時にインジェクターから漏れがある
2. パージバルブの開固着

症状

• チェックエンジンランプが点灯
• 燃料消費量の増加
• 加速時に排気から黒煙が出る
• 未燃焼燃料の臭い、スパークプラグのかぶり

診断方法

1. フリーズフレームデータを確認し、アイドリング時とエンジン回転数が高いときのバンク2の燃料補正値を比較して、過濃状態がアイドリング時に集中しているか確認します。
2. バンク2のスパークプラグと排気系に、燃料かぶり、すす、未燃焼燃料の兆候がないか点検し、影響しているバンクを特定する手がかりにします。
3. インジェクター、パージ、O2センサー、燃圧に関する関連コードを確認し、バンク2の上流O2センサーのデータを確認します。
4. インジェクター漏れによりバンク2へ過剰に燃料が供給されていないか、メーカーの手順に従って停止後またはアイドリング時に点検します。
5. 蒸発ガス排出システムのパージバルブが開いたままになり、アイドリング時に吸気系へ過剰な蒸気を流入させていないか確認します。

一般的な修理方法

• 開いたまま固着していることが確認されたパージバルブを修理または交換します。
• どのインジェクターから漏れているか確認したうえで、漏れているバンク2のインジェクターを清掃または交換します。
• テストで回路の故障が確認された場合は、バンク2のO2センサーのフィードバックに影響する配線または接続を修理します。
• 過濃なアイドリング状態の原因となっていることが確認された燃圧または空気量計測の故障を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

排気から強い燃料臭がする、黒煙が出る、またはエンジンの調子が悪い場合は、走行を控えてください。燃料過多はスパークプラグを汚損し、触媒コンバーターを損傷するおそれがあります。特にエンジン警告灯が点滅している場合は、早めに診断を受けてください。