P2188: アイドリング時のシステムリッチ（バンク1）

意味

バンク1の燃料補正値がアイドリング時にリッチ側の限度に達しています。低負荷時に燃料が滴下するインジェクターの漏れ、燃料蒸気を流入させるパージバルブの作動不良、または吸気負圧が高いときに燃圧を下げられない燃圧レギュレーターが原因であることがよくあります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

エンジンコントロールモジュールは、酸素センサーのフィードバックと指令された燃料供給量を比較し、シリンダー1を含む側であるバンク1の燃料トリップを調整します。P2188は、アイドル時にバンク1の燃料トリップがリッチ側の補正限界に達したときにセットされ、すべてのエンジン回転数域にわたるリッチ状態ではなく、低空気流量時における過剰な燃料またはベーパーを示しています。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. アイドリング時のインジェクターからの漏れ
2. パージバルブの開固着

症状

• チェックエンジンランプが点灯
• アイドリング不調または回転数の不安定
• 燃料臭が発生する可能性

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録した後、アイドル時およびエンジン回転数を上げた状態での短期・長期燃料トリップを比較し、リッチ補正がバンク1のアイドル時に集中していることを確認します。
2. 燃料の臭いを確認し、バンク1の排気フィードバックおよびインテーク周辺を点検して、アイドル時のみのリッチな読み取り値を説明できる兆候がないか探します。
3. スキャンツールのデータと適切な漏れチェックを使用して、バンク1のインジェクターが停止後も漏れているか、アイドル時に滴下しているかを判断します。
4. メーカーのテスト手順に従って、エバポレーティブエミッション（EVAP）パージバルブが閉じていなければならないアイドル時にインテークへベーパーを流入させていないか確認します。
5. これらのチェックで原因が特定できない場合は、メーカーの手順に従って燃圧制御とバンク1の酸素センサーのフィードバックを検証します。

一般的な修理方法

• アイドル時にインテークへベーパーを漏出させているパージバルブを修理または交換します。
• 燃料漏れが確認されたバンク1の燃料インジェクターを交換し、指定された通りに乱されたシールを新しくします。
• 過剰な燃料を引き起こしていることがテストで確認された場合は、燃圧レギュレータの不具合を修理します。
• バンク1のフィードバックを狂わせていることが示された場合にのみ、排気漏れや配線の不具合を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが不規則にアイドリングしたり、強い燃料臭がしたりする場合は長時間の運転を避け、警告灯が点滅したりエンジンが極端に不規則に作動したりする場合は走行を中止してください。過剰な燃料は排出ガスを増加させ、触媒コンバーターを損傷するおそれがあります。