P0EE2: ハイブリッド／EVバッテリーパックE劣化

意味

BMSが高電圧バッテリーパックのセクションEの劣化を検出しています。容量または内部抵抗が整備限度を超えています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

バッテリーマネージメントシステムは高電圧バッテリーセクションを個別に追跡し、このコードはセクションEを特定します。サービス限界値に対してセクションEの容量、内部抵抗、およびセルバランスを監視します。P0EE2は、それらの測定値によりセクションEが許容範囲を超えて劣化していることが示されたときにセットされます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. セルの経年劣化による容量低下
2. 内部抵抗の増加
3. バッテリーパック内のセルの不均衡が整備しきい値に近づいている

症状

• EV／ハイブリッドシステム警告灯の点灯
• 出力低下またはリンプモード
• 充電に失敗する、または充電速度が低下する
• 電動走行可能距離の低下

診断方法

1. バッテリーシステム用スキャンツールを使用して、フリーズフレームデータを記録し、セクションEの容量、抵抗、およびセルバランスの値を読み取る。
2. 同等の充電および負荷条件下でセクションEの読み取り値を隣接するセクションと比較し、セクションEが特異的に弱いかどうかを判断する。
3. 高電圧の注意事項を遵守しながら、バッテリー冷却の気流およびアクセス可能なセクションEのセンシングコネクターに閉塞、損傷、腐食、または緩みがないか点検する。
4. 測定や配線の不具合を示している可能性がある矛盾がないか、セクションEの温度とセンサーの読み取り値を確認する。
5. バッテリーを修理する前に、メーカーのバッテリー評価手順に従って実際のセクションEの劣化を確認する。

一般的な修理方法

• バッテリー冷却に影響を与えている確認された障害物を取り除く。
• 損傷したセクションEの配線またはコネクター端子を修理する。
• 故障が確認されたバッテリーセンサーまたは制御部品を交換する。
• テストによりセクションEの劣化が確認された場合は、バッテリーセクションまたはパックを修理または交換する。

運転を続けても大丈夫ですか？

出力が低下している場合やリンプモード作動中は、高負荷や強い加速が必要なルートを避けてください。充電が遅くなるか利用できない場合があるため、運転を制限し、安全な走行に十分な出力が得られなくなった場合は停止してください。