I dati ufficiali indicano 14 versioni della BMW i8 (2014–2021), nei mercati nell'Unione europea, negli Stati Uniti e in Canada. Ogni mercato pubblica i propri dati, misurati secondo la propria procedura di prova.
In breve
Anni coperti dai dati
2014–2021
Mercati
Unione europea, Stati Uniti e Canada
Motori
da 1,5 L a 1,5 L
Potenza
da 75 kW (102 PS) a 170 kW (231 PS)
Carburanti
Ibrida plug-in, Ibrida, Benzina e Elettrico
Ibrida plug-in, ponderata (Unione europea)
2,2 L/100 km (WLTP)
Ibrida plug-in, ponderata (Canada)
8,3 L/100 km (5 cicli)
Nuove immatricolazioni nell'UE
15.562
Che cos’è la BMW i8?
La BMW i8 è un’auto sportiva ibrida plug-in, proposta come coupé e roadster scoperta. Faceva parte del sottomarchio i di BMW, che esplorava la propulsione elettrica e nuovi metodi costruttivi. Il suo progetto abbinava la guida elettrica a un motore compatto a benzina per i tragitti più lunghi.
La prima e unica generazione della i8, con codici I12 e I15, è stata prodotta dal 2014 al 2020. La struttura combinava una cellula abitacolo in fibra di carbonio con un modulo di propulsione in alluminio, una soluzione distintiva per la costruzione leggera.
Motori e potenza
La i8 abbina un motore a benzina da 1,5 L alla propulsione elettrica. I dati di immatricolazione dell’UE riportano potenze da 75 kW (102 PS) a 170 kW (231 PS); le versioni ibride da 170 kW (231 PS) erano le più diffuse nell’UE. I dati statunitensi e canadesi comprendono anch’essi ibride plug-in da 1,5 L.
La i8 può usare la propulsione elettrica per alcuni tragitti, mentre il motore a benzina è disponibile per quelli più lunghi.
Quanto consuma la BMW i8?
Il valore più basso riportato per una versione ibrida plug-in nell’UE è 2,2 L/100 km nel test WLTP. È un dato ponderato che presuppone che una parte dei tragitti avvenga in modalità elettrica, quindi riflette una combinazione di propulsione elettrica e a benzina.
Il valore più basso riportato è 8,4 L/100 km negli Stati Uniti secondo i test EPA e 8,3 L/100 km in Canada secondo la procedura 5-cycle. I risultati si basano su cicli di prova diversi: WLTP in Europa, EPA negli Stati Uniti e 5-cycle in Canada.
Dove è stata venduta la BMW i8?
La i8 compare nei dati ufficiali dell’UE, degli Stati Uniti e del Canada. I dati di immatricolazione dell’UE coprono il periodo 2014–2021 e registrano 15.562 auto. I dati statunitensi coprono il periodo 2014–2020 e quelli canadesi il 2015–2020. Il modello era disponibile sia come coupé sia come roadster scoperta.
Domande e risposte
La BMW i8 era completamente elettrica?
No. Era un’ibrida plug-in con un motore a benzina da 1,5 L e propulsione elettrica.
Qual è il valore di consumo ufficiale più basso della BMW i8?
Il valore più basso riportato è 2,2 L/100 km WLTP per un’ibrida plug-in dell’UE. Il dato ponderato presuppone che una parte della guida avvenga in modalità elettrica.
Quali carrozzerie erano disponibili per la BMW i8?
Era proposta come coupé e roadster scoperta.
In quali anni è stata prodotta la generazione BMW i8?
La prima e unica generazione, con codici I12 e I15, è stata prodotta dal 2014 al 2020.
In breve: Lunghezza 4690 mm · Massa a vuoto 1460–1570 kg · Velocità massima 250 km/h · Superamento della revisione MOT al primo tentativo a 6–8 anni: 91,8% (Media del Regno Unito 86,4%) Specifiche, affidabilità e tutte le versioni →
Mostra tutte le 14 versioni
Unione europea 11 versioni
Auto nuove immatricolate nell'UE (oltre che in Norvegia e Islanda), dati dell'Agenzia europea dell'ambiente. Cifre secondo la procedura NEDC fino al 2020 e WLTP dal 2021; le versioni sono raggruppate per motore e potenza, con il relativo numero di immatricolazioni.
Anni e versione
Motore
Potenza
Carburante
Consumo (combinato)
CO₂
Autonomia elettrica
Immatricolazioni UE
2021
1,5 L
170 kW (231 PS)
Ibrida plug-in
2,2 L/100 km WLTP14,0 kWh/100 km WLTP
51 g/km
51 km
105
2019–2020
1,5 L
170 kW (231 PS)
Ibrida plug-in
8,3–14,1 kWh/100 km NEDC
45 g/km
53 km
2850
2019
1,5 L
75 kW (102 PS)
Ibrida plug-in
14,3 kWh/100 km NEDC
46 g/km
–
57
2014–2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Ibrida
11,9–12,9 kWh/100 km NEDC
47–51 g/km
–
12.197
2016–2018
1,5 L
75 kW (102 PS)
Ibrida
11,9–13,5 kWh/100 km NEDC
47–49 g/km
–
219
2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Benzina
11,9 kWh/100 km NEDC
74 g/km
–
16
2017
1,5 L
255 kW (347 PS)
Ibrida
–
49 g/km
–
14
2016
1,5 L
266 kW (362 PS)
Benzina
–
176 g/km
–
26
2015
1,5 L
170 kW (231 PS)
Altro carburante
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
24
2014
Motore elettrico
–
Elettrico
–
0 g/km
–
27
2014
1,5 L
170 kW (231 PS)
Elettrico
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
27
Stati Uniti 1 versione
Anni modello venduti negli USA, dati dell'EPA e del Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG calcolati secondo il test EPA; litri per 100 km = 235.215 ÷ MPG.
Anni e versione
Motore
Carburante
Cambio
Trazione
Consumo (combinato)
CO₂
2014–2020SIDI; PHEV
1,5 L
Ibrida plug-in
Automatica a 6 marce
Trazione integrale permanente
27–28 MPG (8,4–8,7 L/100 km) EPA
119–124 g/km
Canada 2 versioni
Anni modello venduti in Canada, dati delle valutazioni dei consumi di carburante di Natural Resources Canada (test a 5 cicli).
Anni e versione
Motore
Carburante
Cambio
Consumo (combinato)
CO₂
Autonomia elettrica
2019–2020Subcompact · Two-seater
1,5 L
Ibrida plug-in
Automatica a 6 marce
8,7 L/100 km 5 cicli
118 g/km
29 km
2015–2017Subcompact
1,5 L
Ibrida plug-in
Automatica a 6 marce
8,3 L/100 km 5 cicli
123 g/km
24 km
Richiami BMW i8
11 richiami ufficiali per la sicurezza della BMW i8, da NHTSA (Stati Uniti), DVSA (Regno Unito) e EU Safety Gate, dal più recente al meno recente. Le riparazioni previste dai richiami sono di norma gratuite presso i concessionari della casa.
Le impurità nella batteria ad alta tensione potrebbero causare un cortocircuito2020
I detriti nelle celle della batteria ibrida potrebbero causare un cortocircuito2020
Il circuito stampato dell'elettronica del motore elettrico potrebbe non soddisfare le specifiche2019
Un guasto elettrico potrebbe causare la perdita di propulsione2019
I condensatori del caricabatterie portatile potrebbero guastarsi2019
I dati ufficiali sono misurati secondo procedure di prova standard e variano da un mercato all'altro. Il consumo dipende da come, dove e in quali condizioni guidi.
