P2763: Circuito di comando del solenoide di controllo della pressione della frizione del convertitore di coppia a livello alto

Cosa significa

La tensione sulla linea di comando del solenoide di controllo della pressione della TCC è superiore all’intervallo previsto. Guasti di cablaggio di questo tipo sono spesso dovuti a sfregamento, infiltrazioni d’acqua dalle guarnizioni dei connettori o arretramento dei pin: mentre il codice è attivo, una prova muovendo il cablaggio spesso permette di individuare il punto del guasto.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore

Come funziona

L’elettrovalvola di regolazione della pressione della frizione del convertitore di coppia (TCC) controlla la pressione idraulica per il blocco del convertitore. La centralina del cambio monitora la linea di comando; questo codice viene impostato quando la tensione del circuito supera l’intervallo previsto, condizione che può dipendere da un cortocircuito con la tensione della batteria o da una bobina dell’elettrovalvola interrotta.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Filo di comando in corto a B+
2. Bobina del solenoide interrotta
3. Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto

Sintomi

• Spia avaria motore o spia del cambio accesa
• Cambiate brusche, ritardate o assenti
• Possibile modalità di emergenza (marcia bloccata)
• Slittamenti o strattoni durante le cambiate

Come diagnosticarlo

1. Usa i dati del freeze frame e quelli in tempo reale per confermare il livello alto del circuito dell’elettrovalvola TCC e annota se il guasto è continuo o intermittente.
2. Controlla il connettore e il cablaggio dell’elettrovalvola per individuare isolamento danneggiato, un filo a contatto con l’alimentazione, corrosione o pin allentati o rientrati.
3. Muovi il cablaggio mentre monitori lo stato del circuito per verificare se il guasto cambia con il movimento.
4. Dopo aver messo in sicurezza il circuito secondo le informazioni sul cablaggio, verifica che non sia in cortocircuito con la tensione della batteria e controlla che la bobina dell’elettrovalvola non sia interrotta.
5. Confronta i risultati dei controlli del circuito e della bobina con le specifiche del costruttore prima di stabilire se il guasto riguarda il cablaggio, il connettore o l’elettrovalvola.

Rimedi comuni

• Ripara un filo di comando in cortocircuito con la tensione della batteria.
• Ripara i terminali del connettore dell’elettrovalvola allentati, corrosi o danneggiati.
• Ripara l’isolamento danneggiato del cablaggio che consente il contatto con un’alimentazione.
• Sostituisci l’elettrovalvola di regolazione della pressione della TCC se la bobina è interrotta e il cablaggio è in buone condizioni.

Posso continuare a guidare?

Limita la guida se i cambi marcia sono bruschi o il cambio slitta ed evita di trainare rimorchi o affrontare percorsi impegnativi. Il guasto di livello alto del circuito può impedire la corretta regolazione della pressione della TCC e causare cambi marcia anomali o un aumento del calore nella trasmissione.