P2699: Tensione bassa nel circuito iniettore carburante post-trattamento scarico A

Cosa significa

La tensione sulla linea di controllo del settimo iniettore è inferiore all'intervallo previsto. Solitamente si tratta di un cortocircuito verso massa o di un cortocircuito nell'avvolgimento del solenoide.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore

Come funziona

L’iniettore A è il dosatore di carburante del post-trattamento dei gas di scarico, usato per aumentare la temperatura dei gas durante la rigenerazione attiva del DPF. P2699 si attiva quando la centralina rileva una tensione sul circuito di comando inferiore all’intervallo previsto, spesso a causa di un corto a massa, di una bobina dell’iniettore in cortocircuito o di un collegamento difettoso.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Cavo di controllo in cortocircuito verso massa
2. Cortocircuito interno nell'avvolgimento dell'iniettore
3. Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto

Sintomi

• Spia motore accesa
• Spia di avviso DPF
• Rigenerazioni del DPF più frequenti o non riuscite

Come diagnosticarlo

1. Esamina i dati del freeze frame e lo stato della rigenerazione del DPF per confermare quando compare il guasto di circuito basso.
2. A impianto spento secondo le istruzioni del costruttore, controlla il connettore e il cablaggio dell’iniettore A per individuare sfregamenti, corrosione, contaminazione o pin danneggiati.
3. Controlla l’accoppiamento del connettore e le condizioni dei terminali, perché un collegamento corroso o allentato può compromettere il circuito.
4. Seguendo la procedura del costruttore, verifica che il cavo di comando non sia in corto a massa e controlla se la bobina dell’iniettore è in cortocircuito interno.
5. Se il cablaggio e l’iniettore superano i controlli, verifica la tensione del circuito e il driver della centralina usando lo schema elettrico e le specifiche del costruttore.

Rimedi comuni

• Pulisci o ripara i terminali del connettore dell’iniettore A corrosi, allentati o danneggiati.
• Ripara un cavo di comando in corto a massa o sfregato fino a scoprirne il conduttore.
• Sostituisci l’iniettore A se la bobina è in cortocircuito e non supera il test previsto.
• Ripara il driver della centralina solo dopo aver verificato il circuito e l’iniettore.

Posso continuare a guidare?

In genere puoi guidare con prudenza se non c’è una grave perdita di potenza, ma evita brevi tragitti ripetuti e presta attenzione a eventuali avvisi del DPF. Il guasto di dosaggio può interrompere la rigenerazione e far accumulare fuliggine nel filtro.