P22DB: Tensione alta nel circuito di controllo dell'iniettore di carburante alternativo del cilindro 1

Cosa significa

Il circuito di controllo dell'iniettore di carburante alternativo del cilindro 1 presenta una tensione superiore all'intervallo previsto. Ciò indica un guasto al circuito elettrico, non necessariamente un problema di portata dell'iniettore o un cortocircuito verso la batteria.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

L'iniettore di carburante alternativo del cilindro 1 dosa il carburante secondario in quel cilindro su un veicolo bi-fuel. Il modulo di controllo monitora il circuito di comando dell'iniettore e imposta questo codice quando la tensione supera l'intervallo previsto; il codice segnala un guasto elettrico, ma non dimostra che il cavo sia in corto con la tensione della batteria.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Cortocircuito verso B+
2. Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
3. Cavo di alimentazione schiacciato contro una fonte B+

Sintomi

• Spia motore accesa
• Mancata accensione o minimo irregolare sul cilindro interessato
• Aumento del consumo di carburante
• Possibile odore di carburante o fumo dallo scarico

Come diagnosticarlo

1. Controlla i dati freeze frame e i conteggi delle mancate accensioni e verifica se, quando è stato registrato il guasto, il cilindro 1 era alimentato con il carburante alternativo.
2. Controlla il connettore e il cablaggio dell'iniettore del cilindro 1 per individuare corrosione, pin danneggiati o un cavo di alimentazione schiacciato contro una sorgente di positivo batteria.
3. Verifica la presenza di un corto con la tensione della batteria nel circuito dell'iniettore e controlla la continuità secondo la procedura del costruttore.
4. Controlla l'avvolgimento dell'iniettore secondo le specifiche del costruttore, per distinguere un guasto dell'iniettore da un guasto del cablaggio.
5. Se l'iniettore e il cablaggio superano i controlli, verifica il driver del modulo di controllo e i relativi collegamenti seguendo le procedure diagnostiche del costruttore.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio schiacciato contro una sorgente di positivo batteria o comunque in corto con l'alimentazione.
• Ripara i pin corrosi o danneggiati del connettore dell'iniettore del cilindro 1.
• Sostituisci l'iniettore se il test elettrico non rientra nelle specifiche del costruttore.
• Ripara il circuito del driver del modulo di controllo se i test confermano che il guasto è lì.

Posso continuare a guidare?

Evita di usare il carburante alternativo se il cilindro 1 ha mancate accensioni, perché il carburante incombusto può danneggiare il catalizzatore. Se il motore funziona regolarmente con l'altro carburante, guida con prudenza solo se necessario e segui le istruzioni del veicolo per commutare il carburante.