P06F0: Circuito del sensore di temperatura interno della centralina del sistema di riduzione degli NOx

Cosa significa

Anomalia generica nel circuito del sensore di temperatura interno della centralina del sistema di riduzione degli NOx.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

La centralina del sistema di riduzione degli NOx gestisce alcune parti del sistema di post-trattamento del fluido di scarico diesel (DEF, chiamato anche AdBlue) e monitora il circuito del proprio sensore di temperatura interno. P06F0 viene memorizzato quando il circuito presenta un guasto elettrico, per cui la centralina potrebbe non riuscire a determinare correttamente la propria temperatura.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Guasto al sensore di temperatura interno della centralina del sistema di riduzione degli NOx o al relativo circuito
2. Problema di alimentazione o massa della centralina
3. Cablaggio o connettore danneggiato
4. Guasto alla centralina

Sintomi

• Spia avaria motore o spia NOx accesa
• Avviso sul livello o sulla qualità di AdBlue/DEF
• Possibile conto alla rovescia fino al mancato avviamento dopo il periodo di tolleranza
• Controllo emissioni (NOx) non superato

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati freeze frame ed esegui una scansione delle centraline motore e del sistema di riduzione per individuare guasti correlati al sensore di temperatura, al DEF, all’alimentazione, alla massa e alla comunicazione.
2. Ispeziona il connettore della centralina del sistema di riduzione e il cablaggio vicino per verificare la presenza di acqua, corrosione, isolante danneggiato, pin allentati o rientrati.
3. Controlla l’alimentazione e la massa della centralina nelle condizioni specificate dal costruttore prima di verificare il circuito del sensore.
4. Verifica che il circuito del sensore di temperatura interno al connettore della centralina non presenti interruzioni, cortocircuiti o collegamenti imperfetti, usando lo schema elettrico e le specifiche del costruttore.
5. Se cablaggio esterno e alimentazioni della centralina superano i controlli, segui la procedura del costruttore per verificare il sensore interno e la centralina del sistema di riduzione.
6. Dopo la riparazione, cancella i guasti e controlla se restano spie DEF o NOx e se è necessario ripristinare il sistema.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio danneggiato o corroso e i terminali del connettore della centralina del sistema di riduzione.
• Ripristina un collegamento difettoso di alimentazione o massa della centralina.
• Ripara un’interruzione o un cortocircuito del circuito del sensore di temperatura interno, se il guasto è nel cablaggio.
• Sostituisci la centralina del sistema di riduzione se viene confermato il guasto del sensore interno o dei circuiti interni.
• Esegui l’eventuale procedura di ripristino o apprendimento richiesta e verifica che le spie DEF e NOx si spengano.

Posso continuare a guidare?

All’inizio il veicolo potrebbe restare guidabile, ma un guasto irrisolto del sistema di riduzione può causare l’accensione di una spia o l’avvio di un conto alla rovescia fino al mancato avviamento, a seconda del veicolo. Controlla eventuali messaggi di conto alla rovescia sul cruscotto e organizza al più presto la riparazione; non dare per scontato che il veicolo continuerà ad avviarsi senza limiti.