P06F2: Tensione bassa nel circuito del sensore di temperatura interno della centralina del sistema di riduzione degli NOx

Cosa significa

Come per P06F0, ma la tensione del segnale è inferiore all’intervallo plausibile. Guasti di cablaggio di questo tipo sono spesso dovuti a sfregamento, infiltrazioni d’acqua nelle tenute dei connettori o arretramento dei pin. Una prova muovendo il cablaggio mentre il codice è attivo permette spesso di individuare il punto interessato.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

La centralina del sistema di riduzione usa un sensore di temperatura interno per monitorare la propria temperatura di funzionamento. P06F2 viene memorizzato quando il segnale del sensore scende al di sotto dell’intervallo plausibile; la causa può essere un cortocircuito interno del sensore o un guasto del cablaggio o del connettore.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Cortocircuito interno del sensore
2. Pin del connettore corrosi, con elevata resistenza di contatto
3. Isolamento del cablaggio consumato per sfregamento

Sintomi

• Spia avaria motore o spia NOx accesa
• Avviso sul livello o sulla qualità di AdBlue/DEF
• Possibile conto alla rovescia fino al mancato avviamento dopo il periodo di tolleranza
• Controllo emissioni (NOx) non superato

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati freeze frame e controlla i live data della temperatura della centralina del sistema di riduzione per verificare se la lettura è implausibilmente bassa o cambia quando il guasto si ripresenta.
2. Ispeziona il connettore della centralina del sistema di riduzione per verificare la presenza di umidità, corrosione, guarnizioni danneggiate o pin rientrati dalla loro posizione normale.
3. Esamina il cablaggio del circuito del sensore per individuare sfregamenti o isolante schiacciato, soprattutto vicino alle staffe e ai punti di ingresso nei connettori.
4. Con lo schema elettrico, controlla il segnale del sensore e i relativi fili del circuito per individuare un cortocircuito o una resistenza anomala, confrontandoli con le specifiche del costruttore.
5. Muovi il cablaggio mentre monitori il segnale della temperatura nei live data, quindi verifica il sensore interno e la centralina solo dopo aver escluso guasti esterni del cablaggio e del connettore.

Rimedi comuni

• Pulisci e fissa i terminali del connettore corrosi o allentati e, se necessario, sostituisci le guarnizioni danneggiate.
• Ripara il cablaggio sfregato del circuito del sensore e proteggilo per evitare che sfreghi di nuovo.
• Sostituisci la centralina del sistema di riduzione se viene confermato che il sensore di temperatura interno è in cortocircuito e non può essere sostituito separatamente.
• Cancella il codice e verifica che il segnale della temperatura resti plausibile durante un avviamento a freddo e il successivo riscaldamento.

Posso continuare a guidare?

In genere puoi guidare con prudenza se il veicolo funziona normalmente, ma presta attenzione alle spie AdBlue/DEF perché i guasti al controllo delle emissioni possono avviare un conto alla rovescia fino al mancato avviamento. Organizza una diagnosi tempestiva e non ignorare un conto alla rovescia o una spia relativa alle emissioni.