P06F1: Intervallo o prestazioni del sensore di temperatura interno della centralina del sistema di riduzione degli NOx

Cosa significa

Come P06F0, ma il segnale rientra in un intervallo plausibile e tuttavia non corrisponde alle condizioni del vano motore.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

La centralina del sistema di riduzione gestisce alcune parti del sistema di post-trattamento DEF/AdBlue diesel e controlla che la lettura del proprio sensore di temperatura interno sia plausibile. P06F1 viene memorizzato quando il segnale del sensore è elettricamente plausibile, ma il suo valore o la sua risposta non corrispondono alle condizioni previste; la causa può essere la deriva del sensore o un problema della centralina o del cablaggio.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Deriva o guasto del sensore di temperatura interno della centralina del sistema di riduzione degli NOx
2. Problema di alimentazione o massa della centralina
3. Cablaggio o connettore danneggiato
4. Guasto alla centralina

Sintomi

• Spia avaria motore o spia NOx accesa
• Avviso sul livello o sulla qualità di AdBlue/DEF
• Possibile conto alla rovescia fino al mancato avviamento dopo il periodo di tolleranza
• Controllo emissioni (NOx) non superato

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati freeze frame ed esegui una scansione delle centraline motore e del sistema di riduzione per individuare guasti correlati al sensore di temperatura, al DEF, all’alimentazione, alla massa e alla comunicazione.
2. Dopo che il veicolo ha avuto il tempo di raffreddarsi, confronta la lettura della temperatura interna della centralina del sistema di riduzione con la temperatura ambiente e quelle rilevate nelle vicinanze, usando le informazioni diagnostiche del costruttore.
3. Ispeziona il connettore della centralina del sistema di riduzione e il cablaggio vicino per verificare la presenza di corrosione, pin allentati, isolante danneggiato o segni di calore o infiltrazioni d’acqua.
4. Controlla alimentazione e massa della centralina, quindi verifica il circuito del segnale del sensore di temperatura seguendo lo schema elettrico e le specifiche del costruttore.
5. Se la lettura resta implausibile con cablaggio e alimentazioni integri, segui la procedura del costruttore per verificare la deriva del sensore o un guasto interno della centralina del sistema di riduzione.
6. Dopo la riparazione, cancella i guasti e verifica la lettura della temperatura e la presenza di eventuali spie DEF o NOx nelle condizioni appropriate.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio o i terminali del connettore della centralina del sistema di riduzione danneggiati o corrosi.
• Ripristina un collegamento difettoso di alimentazione o massa della centralina.
• Sostituisci la centralina del sistema di riduzione se viene confermato che il suo sensore di temperatura interno presenta deriva o segnala valori implausibili.
• Ripara o sostituisci la centralina solo dopo che cablaggio e alimentazioni hanno superato i test specificati.
• Esegui l’eventuale procedura di ripristino o apprendimento richiesta e verifica che le spie DEF e NOx si spengano.

Posso continuare a guidare?

All’inizio il veicolo potrebbe restare guidabile, ma un guasto irrisolto del sistema di riduzione può causare l’accensione di una spia o l’avvio di un conto alla rovescia fino al mancato avviamento, a seconda del veicolo. Controlla eventuali messaggi di conto alla rovescia sul cruscotto e organizza al più presto la riparazione; non dare per scontato che il veicolo continuerà ad avviarsi senza limiti.