इसका क्या मतलब है
बूस्ट प्रेशर A सिग्नल इलेक्ट्रिकल सीमाओं के भीतर रहता है लेकिन वर्तमान ऑपरेटिंग पॉइंट के लिए अपेक्षित मानों से मेल नहीं खाता है। इसके सामान्य कारणों में चार्ज पाइपिंग लीक होना, वेस्टगेट का फंसना, या सेंसर का ड्रिफ्ट होना शामिल है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
बूस्ट प्रेशर सेंसर A टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर के एयर सिस्टम में प्रेशर मापता है। कंट्रोल मॉड्यूल जाँचता है कि इंजन की स्थितियाँ बदलने पर इसका सिग्नल अपेक्षित प्रेशर से मेल खाता है या नहीं। P0236 तब सेट होता है जब सिग्नल इलेक्ट्रिकली संभव सीमा में हो, लेकिन अपेक्षित ऑपरेटिंग रेंज से मेल न खाए। इसका कारण लीक, कंट्रोल की समस्या या सेंसर का धीरे-धीरे गलत रीडिंग देना हो सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- चार्ज एयर पाइपिंग लीक हो रही है
- वेस्टगेट फंसा हुआ या जाम है
- सेंसर ड्रिफ्ट हो गया है
लक्षण
- चेक इंजन लाइट ऑन है
- पावर में भारी कमी / लिम्प मोड
- एग्जॉस्ट से संभवतः नीला या काला धुआं निकलना
- इंटेक से सीटी या फुफकारने की आवाज आना
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम डेटा रिकॉर्ड करें और इंजन लोड, थ्रॉटल तथा उपलब्ध अन्य प्रेशर सेंसर डेटा के साथ बूस्ट सेंसर A की रीडिंग की तुलना करें।
- चार्ज-एयर पाइप, कपलिंग और इंटरकूलर में लीक, ढीले जोड़ या ऐसी क्षति जाँचें जिससे वास्तविक बूस्ट अपेक्षित बूस्ट से अलग हो सकता है।
- वेस्टगेट या दूसरे बूस्ट-कंट्रोल मैकेनिज़्म में अटकने या उसकी गति सीमित होने की जाँच करें।
- सेंसर A, उसके कनेक्टर और वायरिंग में क्षति जाँचें, फिर वायरिंग डायग्राम के अनुसार उसका रेफ़रेंस, ग्राउंड और सिग्नल जाँचें।
- यदि कोई लीक या कंट्रोल खराबी न मिले, तो अलग-अलग ऑपरेटिंग स्थितियों में सेंसर A की प्रतिक्रिया जाँचें और निर्माता के विनिर्देशों से तुलना करें।
सामान्य समाधान
- लीक हो रहे चार्ज-एयर पाइप या कपलिंग को कसें या बदलें।
- अटक रहे वेस्टगेट या बूस्ट-कंट्रोल मैकेनिज़्म को ठीक करें।
- बूस्ट सेंसर A की क्षतिग्रस्त वायरिंग या खराब कनेक्शन ठीक करें।
- यदि सेंसर A की रीडिंग बदलती रहे या निर्धारित प्रतिक्रिया परीक्षण में विफल हो, तो उसे बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि शक्ति कम हो, लिम्प मोड हो, धुआँ निकले या इनटेक से असामान्य आवाज़ आए, तो बूस्ट की गड़बड़ी का निदान होने तक तेज़ एक्सेलरेशन और टोइंग से बचें। लीक या कंट्रोल की खराबी से शक्ति की कमी बढ़ सकती है और तेज़ चलाने पर टर्बोचार्जर पर अतिरिक्त दबाव पड़ सकता है।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।