इसका क्या मतलब है
मॉड्यूल एक ऐसे इंजन कूलेंट टेम्परेचर सेंसर रीडिंग का पता लगाता है जो अपेक्षित सीमा से बाहर है या इंजन की ऑपरेटिंग स्थितियों के साथ असंगत है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
इंजन कूलेंट टेम्परेचर सेंसर कंट्रोल मॉड्यूल को बताता है कि कूलेंट कितना गर्म है; इससे मॉड्यूल ठंडे स्टार्ट पर ईंधन आपूर्ति, फैन नियंत्रण और इंजन वार्म-अप संभालता है। P0116 तब सेट होता है जब ECT रीडिंग अपेक्षित सीमा से बाहर हो या परिचालन स्थितियों के अनुमान के अनुसार न बदले, भले ही सर्किट केवल कम या अधिक पर अटका न हो।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- सेंसर की रीडिंग स्पेसिफिकेशन से बाहर जा रही है
- थर्मोस्टैट खुला हुआ अटका हुआ है (इंजन कभी ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचता)
- सेंसर एलिमेंट कैलिब्रेशन सीमा से अधिक पुराना हो गया है
लक्षण
- चेक इंजन लाइट ऑन
- कूलिंग फैन लगातार चल रहा है या बिल्कुल नहीं चल रहा है
- केबिन हीटर कमजोर है या अत्यधिक गर्म है
- संभावित लंबा वार्म-अप समय या कोल्ड स्टार्ट में कठिनाई
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ्रेम डेटा देखें और इंजन स्टार्ट करने से पहले ठंडे इंजन की ECT लाइव रीडिंग की तुलना परिवेश के तापमान से करें।
- वार्म-अप के दौरान ECT लाइव डेटा देखें; जाँचें कि तापमान लगातार बढ़ता है और इंजन सामान्य परिचालन तापमान तक पहुँचता है या नहीं।
- ECT कनेक्टर और वायरिंग में जंग, ढीले संपर्क या रीडिंग को गलत करने वाली क्षति देखें।
- ठंडे इंजन में कूलेंट का स्तर जाँचें और रिसाव या कूलिंग सिस्टम में हवा देखें, जो सेंसर रीडिंग को प्रभावित कर सकती है।
- यदि वार्म-अप असामान्य रूप से धीमा हो, तो थर्मोस्टैट का संचालन जाँचें; अन्यथा सेंसर आउटपुट को निर्माता के विनिर्देशों से मिलाएँ।
सामान्य समाधान
- ढीले, जंग लगे या क्षतिग्रस्त ECT कनेक्टर या तार की मरम्मत करें।
- कूलेंट की कमी या फँसी हुई हवा ठीक करें और मिले किसी भी रिसाव की मरम्मत करें।
- यदि इंजन बहुत धीरे गर्म हो रहा हो और थर्मोस्टैट खुला अटका हो, तो उसे बदलें।
- यदि ECT सेंसर की रीडिंग निर्माता के विनिर्देशों से भटके, तो सेंसर बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि तापमान सामान्य बना रहे, तो छोटी ड्राइव संभव हो सकती है; गेज पर नज़र रखें और इंजन ओवरहीट हो तो रुक जाएँ। खुला अटका थर्मोस्टैट या गलत रीडिंग ईंधन की खपत और उत्सर्जन बढ़ा सकती है, जबकि कूलिंग की खराबी से ओवरहीटिंग हो सकती है।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।