המשמעות
המתח בקו מתח הכניסה C גבוה מהטווח הצפוי. אובדן תקשורת עם מודול זה משבש כל פעולה התלויה בנתונים שלו — כלי אבחון עשויים להציג „אין תגובה”, ומודולים התלויים בו עלולים לעבור למצב חירום.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
היחידה מנטרת את הזנת מתח הכניסה C שלה לאיתור מתח שחורג מהטווח המותר. קוד זה נקבע כאשר ההזנה גבוהה מדי, דבר שעלול לשבש את היחידה או את ההודעות שלה ליחידות אחרות.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- כשל בווסת האלטרנטור
- מודול השער מנתב הודעות CAN באופן שגוי
- ההתנגדות של נגד הסיום של CAN (120 Ω) חרגה מהמפרט
תסמינים
- עשויות להידלק כמה נורות אזהרה
- מודולים מושפעים עלולים לעבור למצב חירום או להיכבות
- תפקודים מסוימים אינם פועלים, בהתאם למודול
- כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת
איך לאבחן
- יש לתעד נתוני freeze frame ולסרוק את כל יחידות הבקרה לאיתור קודי מתח יתר ותקשורת, כדי לבדוק אם התקלה נפוצה.
- יש לבדוק את מצב המצבר ואת תפוקת מערכת הטעינה, כי וסת אלטרנטור פגום עלול ליצור מתח גבוה מדי.
- יש לבדוק את מחבר הזנת C של היחידה, החיווט, הנתיך וההארקה לאיתור נזקי חום, מגע לקוי או סימני תיקון קודם.
- יש למדוד את המתח בהזנת C ולהשוות למפרט היצרן, אם אפשר בזמן שהתקלה פעילה.
- אם מתח הטעינה והזנת C תקינים, יש לבדוק את ניתוב השער ואת חיווט ה-CAN וסיומו בעזרת תרשים החיווט של הרכב.
תיקונים נפוצים
- יש לנקות ולאבטח חיבור לקוי בהזנת C או בהארקה שלה.
- יש לתקן חיווט פגום בהזנת C או להחליף הדק מחבר פגום.
- יש לתקן או להחליף וסת אלטרנטור שאומת כפגום.
- אם מתח הזנת C תקין, יש לתקן תקלה מאומתת בשער או ברשת ה-CAN.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם כמה מערכות מתריעות, נכבות או עוברות למצב limp, יש לעצור בבטחה כי מתח יתר עלול לפגוע ברכיבים אלקטרוניים ולהפחית את תפקוד הרכב. אם אין תסמינים, יש להגביל את הנהיגה לנסיעה קצרה לאבחון ולעצור אם מופיעות בעיות חשמל או נהיגה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.