P2E7E: מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורה פנימי B של מודול בקרת מדחס מזגן

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלת מתח גבוה במעגל חיישן הטמפרטורה הפנימי B של מודול בקרת מדחס המזגן. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן הטמפרטורה הפנימי B עוקב אחר הטמפרטורה בתוך מודול בקרת מדחס המזגן. ה-ECM עוקב אחר המתח במעגל שלו; קוד זה נקבע כשהאות גבוה מהצפוי, לרוב עקב קצר של האות ל-B+ או מעגל פתוח בחיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות קצר ל-B+
2. חיישן מנותק (פתוח)
3. פיני מחבר קורוזיביים - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורת תקלה (Check-engine) עשויה להיות דולקת
• פעולת המזגן עשויה להיות מופחתת או מושבתת

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק תקלות כדי לשמור נתוני freeze frame ולבדוק אם הטמפרטורה המדווחת של חיישן B גבוהה באופן בלתי סביר או קבועה.
2. יש לבדוק את מחבר מודול בקרת המדחס ואת החיווט של חיישן B לאיתור נתק, קורוזיה, נזק או מגע של חוט האות ב-B+.
3. יש לבדוק אם קריאת חיישן B משתנה באופן סביר במהלך פעולת המדחס, ולהשוות אותה לנתוני טמפרטורה זמינים.
4. באמצעות תרשים החיווט של היצרן, יש לבדוק אם יש קצר ל-B+ במעגל האות ולבדוק את מגע הפינים ואת הרציפות במחבר.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את חיישן B לאיתור נתק פנימי או תקלה אחרת בהתאם למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולאבטח מגעים רופפים או חלודים במחבר חיישן B, ככל שניתן לטפל בהם.
• יש לתקן מעגל פתוח או חוט אות של חיישן B שמקוצר ל-B+.
• יש להחליף את חיישן B אם הוא נכשל בבדיקות החשמליות של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהמזגן יוגבל או יושבת, משום שמודול בקרת המדחס אינו יכול לסמוך על קריאת הטמפרטורה של חיישן B. בדרך כלל אפשר לנהוג אם הרכב מתנהג כרגיל, אך יש לעצור אם מופיעה אזהרת התחממות יתר.