P2D13: מעגל הבקרה של שסתום בקרת זרימת גזי הפליטה C פתוח

המשמעות

שסתום בקרת זרימת גזי הפליטה C מדווח על מצב של מעגל בקרה פתוח. לא ניתן לשלוט באופן אמין בניתוב גזי הפליטה בענף זה לצורך בקרת לחץ נגדי או רעש.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

שסתום בקרת זרימת גזי הפליטה C משתמש במעגל מפעיל כדי לשנות את ניתוב גזי הפליטה בענף שלו. מודול בקרת המנוע מזהה מעגל פיקוד פתוח, ולכן אינו יכול לפקד באופן אמין על שסתום C וייתכן שניתוב גזי הפליטה יושפע.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט הבקרה של המפעיל
2. סליל המפעיל פתוח
3. פין נדחף לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית אזהרת מנוע
• שינוי בצליל מערכת הפליטה
• ירידה בביצועי המנוע

איך לאבחן

1. לקרוא נתוני freeze frame ואת נתוני הפקודה והמיקום של שסתום C כדי לבדוק מתי זוהה מצב של מעגל פתוח.
2. כשהפליטה קרה והמערכת מושבתת לפי הוראות היצרן, לבדוק את החיווט והמחבר של שסתום C לאיתור נזק, הדקים רופפים או פין שנדחף לאחור.
3. לבדוק רציפות בחוט הפיקוד של המפעיל ולבדוק את הדקי המחבר לאיתור שבר או מגע לקוי.
4. לבדוק אם סליל המפעיל של שסתום C פתוח, לפי נוהל ומפרט היצרן.
5. אם המעגל והסליל תקינים, לבדוק את יציאת מודול הבקרה ואת משוב המיקום של השסתום לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש מחבר רופף של שסתום C או לאבטח הדק שנדחף לאחור.
• לתקן חוט פיקוד פתוח או פגום של שסתום C.
• להחליף את מפעיל שסתום C אם הסליל שלו פתוח.
• לתקן תקלה מאומתת במעגל של מודול הבקרה אם בדיקות החיווט והמפעיל תקינות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב נשאר יציב, יש לנהוג בעדינות ולהימנע מהאצות חזקות; יש לעצור אם ביצועי המנוע יורדים בחדות או שהפליטה נעשית רועשת באופן חריג. ייתכן שהשסתום לא יבקר את ניתוב גזי הפליטה, ולכן יש לבדוק את המעגל בקרוב.