P2CD4: התאמה בין חיישני לחץ הקרר A ו-B של מערכת מיזוג האוויר

המשמעות

האותות של חיישני לחץ הקרר A ו-B של מערכת מיזוג האוויר אינם תואמים בטווח הסבילות שנקבע בכיול. ייתכן שמאפייני אחד החיישנים השתנו או שיש היסט בהתקנה בין שני הערוצים.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

מערכת מיזוג האוויר משתמשת בחיישני לחץ קרר A ו-B כדי לדווח למודול הבקרה על הלחץ. קוד זה מוגדר כאשר הקריאות של שני החיישנים חורגות מטווח הסבילות שנקבע ברכב; מצב זה עשוי להתרחש אם חיישן סטה או אם הערוצים מחוברים לרתמות הלא נכונות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני אחד החיישנים השתנו
2. הצמה חוברה בין הערוצים באופן שגוי

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• הקירור של מערכת מיזוג האוויר עלול להיות חלש או לא עקבי

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולקרוא את ערכי הלחץ ב-live data של A ושל B לפני מחיקת הקוד, תוך ציון אם מערכת מיזוג האוויר פעלה.
2. כשהמערכת כבויה והתנאים יציבים, יש להשוות בין שתי הקריאות ולבדוק אם הן תואמות כמצופה לפי מידע האבחון של היצרן.
3. יש להתחקות חזותית אחר המחברים וענפי רתמת החיווט של חיישנים A ו-B, ולבדוק אם יש תקעים שהוחלפו, בידוד פגום, קורוזיה או פינים רופפים.
4. יש לבדוק את מיקום ההתקנה של כל חיישן ואת זיהוי המחבר שלו מול מידע החיווט של הרכב, כדי לוודא שערוצי A ו-B לא הוחלפו.
5. יש לבדוק את שני מעגלי החיישנים ולהשוות את פלט החיישן למדידת לחץ ידועה באמצעות הנוהל המוגדר לרכב, כדי לזהות סטייה או תקלת חיווט.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את רתמות A ו-B לחיישנים המתאימים אם הערוצים הוחלפו.
• יש לנקות ולהדק חיבורי מחבר חיישן הלחץ עם קורוזיה או רופפים, במקומות שבהם ניתן לבצע תיקון מתאים.
• יש לתקן חיווט פגום בענף החיישן שנפגע.
• יש להחליף את חיישן הלחץ שהבדיקה הראתה כי סטה, ולאחר מכן לוודא שהקריאות של A ו-B תואמות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר להמשיך לנהוג אם הרכב פועל כרגיל, אך קירור מערכת מיזוג האוויר עלול להיות חלש או לא עקבי. יש להימנע מהסתמכות על המערכת להסרת אדים אם היא אינה מצליחה לנקות את השמשה.