P2CD0: הידרדרות בתת-מקטע K של מארז הסוללה ההיברידית/חשמלית

המשמעות

הקוד מציין הידרדרות בתת-מקטע K של מארז הסוללה ההיברידית/חשמלית. המדד והסף להידרדרות תלויים ברכב.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

סוללת רכב היברידי או חשמלי מחולקת למקטעים מנוטרים, ומקטע K הוא אחד מהם. מודול בקרת הסוללה עוקב אחר מצב מקטע K באמצעות מדידות ספציפיות לרכב; הוא מגדיר קוד זה כאשר המדידות מצביעות על הידרדרות מעבר לגבול הכיול שלו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. התיישנות תאים
2. חשיפה חוזרת לטמפרטורות גבוהות או נמוכות

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• ירידה בתפוקת ההספק או מעבר למצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתארך
• ירידה בטווח הנסיעה החשמלי

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסרוק תחילה את כל קודי הסוללה ההיברידית או החשמלית, מכיוון שתקלה קשורה במקטע או בטמפרטורה יכולה לסייע בהסבר האזהרה.
2. יש להשוות את נתוני ה-live data של מקטע K לנתוני מקטעי הסוללה האחרים באותם תנאים, כדי לראות אם מקטע K מציג מצב חריג.
3. יש לבדוק את היסטוריית הטמפרטורה של הסוללה ואת נתוני מערכת הקירור כדי לזהות עדות לחשיפה חוזרת לחום או לקור שמשפיעה על מקטע K.
4. יש לבדוק תעלות קירור, מאווררים ומחברים נגישים של הסוללה לאיתור חסימה, נזק או סימני התחממות יתר, תוך הקפדה על נוהל הבטיחות למתח גבוה של הרכב.
5. יש לבקש ממערכת בקרת הסוללה לבצע את בדיקת הקיבולת או ההידרדרות המוגדרת כדי לאשר אם מקטע K התיישן מעבר למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לפנות חסימות מתעלות הקירור או מהמאוורר ולתקן תקלה במערכת הקירור שמשפיעה על הסוללה.
• יש לתקן חיישן סוללה או חיבור חיווט פגומים או מחוברים באופן לקוי, שזוהו בבדיקה.
• יש להחליף או לטפל במקטע הסוללה שנפגע אם בדיקה ספציפית לרכב מאשרת הידרדרות והמבנה מאפשר זאת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ההספק המופחת, ההפעלה המוגבלת או בעיות הטעינה עלולים להחמיר, לכן יש להימנע מנסיעות ארוכות ומהאצות מאומצות. אם הרכב מציג אזהרת מתח גבוה או אזהרת עצירה, יש לפעול לפי ההוראות ולדאוג לטיפול בהקדם.