P2C3A: מעגל חיישן טמפרטורת ראש הצילינדר B — אות נמוך

המשמעות

ה־ECM מזהה תקלה של אות נמוך במעגל חיישן טמפרטורת ראש הצילינדר b. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת ראש הצילינדר B מודד את הטמפרטורה במיקומו בראש הצילינדר ושולח אות ל-ECM. ה-ECM מגדיר קוד זה כאשר קריאת מעגל B נמוכה מהצפוי, ולכן אינו יכול להסתמך על אות הטמפרטורה לצורך בקרה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. קורוזיה בפיני המחבר — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• ייתכן שקריאת טמפרטורת המנוע אינה מדויקת
• התנעה קשה

איך לאבחן

1. בדקו את נתוני freeze frame והשוו את קריאת הטמפרטורה של חיישן B בזמן אמת לחיישן A ולטמפרטורת המנוע לאחר התקררות מלאה, כדי לראות אם קריאת B נמוכה באופן בלתי סביר.
2. בדקו את המחבר והצמה של חיישן B לאיתור קורוזיה, בידוד פגום או חוט אות שנוגע בהארקה.
3. בדקו את פיני המחבר לאיתור קורוזיה או מגע לקוי העלולים לשבש את האות של חיישן B.
4. כאשר המעגל מבודד לפי הוראות היצרן, בדקו אם חיישן B וחוט האות שלו מקוצרים להארקה.
5. השוו את ההתנגדות או הפלט של חיישן B למפרט היצרן והחליפו את החיישן אם יש בו קצר פנימי.

תיקונים נפוצים

• נקו או תקנו פיני מחבר מחומצנים של חיישן B והשיבו חיבור יציב.
• תקנו את חוט האות של חיישן B במקום שבו הוא מקוצר להארקה.
• החליפו את חיישן טמפרטורת ראש הצילינדר B אם נכשל בבדיקה של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם קריאת הטמפרטורה אינה מדויקת או שהמנוע מתקשה להתניע, הימנעו מעומסים כבדים ועקבו בקפידה אחר מד הטמפרטורה. עצרו בבטחה אם המנוע מתחמם יתר על המידה; קריאה לא אמינה עלולה להסתיר מצב אמיתי של התחממות יתר.